由于安装了新垂尾以及随后安装的新飞控系统，该机在交付中队前需要先完成几十次架次的试飞。由于Owj没有调校系统，所以必须由试飞员来检查方向舵的功能。
来自第41中队的F-5F 3-7154在该机试飞期间担任伴飞飞机，观察3-7366方向舵和升降舵的运动。最后，3-7366在梅赫拉巴德国际机场的两周时间内完成了7次试飞后，于2013年8月30日重新交付给第23中队。
改装回正常机鼻和进气口的3-7366在F-5F的伴飞下进行试飞
“雷电-90”
当Owj在上世纪90年代末开始研究“雷电-80”项目时，手头只有几架来自越南的二手和战损F-5E可供改装。由于伊朗无法从国外购买到完好的F-5E/F战斗机，所以伊朗空军作战部副部长拒绝Owj改装自己的适航F-5，所以该公司只能充分利用手头的空机身。
前三架“雷电-80”都由Owj改装，而且试飞也是由5名Owj试飞员进行的，都毕业于Owj试飞员学校。
2006年12月，在Owj把手头的所有项目（包括“闪电”、SR.II和“雷电-80”）都交由伊朗航空工业公司后，Owj试飞员学校随后被解散，其比奇“幸运”教练机被移交给伊朗空军在库什科-努斯拉特的初级飞行训练学校。
2007年至2009年间，五名“雷电”试飞员中的两名获得晋升，成为伊朗空军总部军官，使该机的试飞员只剩下三名。2008年，两位来自TFB.2的F-5E试飞员获得飞“雷电”的资格，使该机试飞员的数量再次恢复成5人。由于当时“雷电”没有双座型，所以培训飞行员的工作昂贵而困难。
当第一个“雷电”中队在2009年成立时，伊朗空军总部已经意识到需要为“雷电”研制同型教练机。虽然“雷电-80”的中体飞行特性与其前身F-5E差不多，但飞行员仍要充分注意双垂尾带来的不利操纵特性，尤其是低速滚转时。
2009年下半年，伊朗空军的Owj联合体定义了一个名为“雷电-90”的项目，后来更名为“雷电II”，旨在给F-5F双座型改装双垂尾。
2015年2月揭幕仪式上的“雷电II”3-7182
“雷电II”的诞生
由前Owj工程师和员工组成的伊朗航空工业公司“雷电”设计部在2011年完成了“雷电-90”的设计，然后他们需要一个F-5F机身来实现这个设计。
伊朗空军手头并没有多余的F-5F可用，只有Owj储存的一架损坏机身。
这架机身就是F-5F 3-7180，原隶属于瓦赫达提的第4战术战斗机基地（TFB.4）。该机在2000年10月21日发生了重大事故，一名技术人员在发动机启动期间错误地抛掉了座舱盖，砸坏了飞机的垂尾和平尾。这架F-5F被迫退役，作为备件拆用，三年后机身上的重要部件都被拆光了。
Owj在2005年开始修复该机，损坏的机身结构和蒙皮被修复，但仍缺少一些重要的部件，其中包括在事故中损坏的弹射座椅，于是这架F-5F留在了Owj。
试飞中的“雷电II”3-7182
伊朗航空工业公司的专家们花了两年时间来改装该机，更换了几百米的布线，给飞机装上了伊朗通过走私获得的全新零件，其中包括航空电子元件，同时安装了全新的外倾双垂尾。
该机还装上了新型导航设备，如仪表着陆系统和新型塔康设备，老式的ARN-84塔康也得到了保留。3-7180安装了两张俄罗斯制造的K-36LT弹射座椅，也就是F-5B“凤凰”项目使用的那种，后者是一个由伊朗航空工业把F-5A和RF-5A升级成F-5B的项目。除了上述新设备外，飞机的其他系统没有改变。
由于制裁，“雷电II”项目无法及时获得所需的零件，所以被拖延了一年。2014年12月，“雷电II”原型机终于开始在伊朗航空工业的沙欣-赫尔工厂内开始地面测试。该机在2015年1月开始试飞，2月交付伊朗空军。
2015年2月5日，该机飞到梅赫拉巴德参加揭幕仪式，飞机被喷涂上小亚细亚二号迷彩并标上3-7182的新序列号。伊朗官方把该机作为一个重要的航空成就来宣传。
该机飞到梅赫拉巴德参加揭幕仪式，飞机被喷涂上小亚细亚二号迷彩并标上3-7182的新序列号
前景
在伊朗空军意识到双垂尾并不能显著提高F-5E的飞行性能后，决定只列装一个12架规模的“雷电”中队，并补充以一架F-5F“雷电II”教练机。
目前来看，“雷电”项目的存在是为了宣传需要而不是为了满足伊朗空军列装需要，该机的作战性能于F-5E/F相比并没有实质性提高。因此，伊朗空军无意向伊朗航空工业提供更多的适航F-5E/F进行改装。
目前，伊朗在“和平奔流III”对外军售项目中购买的28架F-5F中只剩下13架仍在服役，这些宝贵的战斗教练机很难被继续改装成“雷电II”。