原载西西河

　　印度自行研发的多用途战机LCA（光辉）打1983年立项起到现在整整三十年了。当初为了替代米格-21而开始发展的这款轻型多用途战机，经历了三十年蹉跎岁月的煎熬，光荣的梦想以及30倍的超支，耗到今天仍然只是这个自封的世界超级大国手中的一块鸡肋。

当初为了替代米格-21而开始发展的这款轻型多用途战机，经历了三十年蹉跎岁月的煎熬，光荣的梦想以及30倍的超支

　　为什么呢？

　　您先看看LCA的进度。

　　2011年1月10日，作为印度高层直接干预的结果，国防部给既不成器又不争气的LCA强行颁发了初级运行证书（Initial Operation Clearance，IOC）。印度斯坦航空（HAL）高高兴兴地宣布LCA研发获得成功，开始装备部队（Induction）。与此同时，HAL又信誓旦旦给出了LCA进度的新时间表，它将于2012年底拿到最终运行证书（Final Operation Clearance，FOC），然后立即投入服役（Operational）。不熟悉印度政客语言含义的人很容易被这种欢天喜地的气氛误导，以为LCA真成了精，一些读者误以为LCA进入了现役可以执行战备勤务了。

　　数月后，HAL低调承认所得到的IOC其实是初级运行证书-1（IOC-1），这架新款老爷机根本不具备作战能力。由于工程欠账太多，LCA没有到达印度空军的最低要求。LCA下一步需要通过的工程节点是IOC-2，而不是FOC。也就是说1月份说的通过了IOC根本不算数，现在哥们儿悔棋了。HAL这种明骗的行为立即引起舆论大哗。搞了二十八年，单单在IOC进度上HAL就已经忽悠过好多次了。宣布过的IOC节点有1999年，2006年和2008年。其他工程节点，如首飞，发动机，雷达，订单，服役，测试等等都经历过高调发布乐观进度表，但没有一个能如期完成，像发动机和雷达这两个子项目折腾了好多年实在是搞不出来，最后不得不放弃，转而向外国求购。公众一次次失望地发现LCA工程按照既有的规律继续拖延。HAL上演延误把戏频率之高，手段之卑劣令全世界都叹为观止。这次IOC-2宣布后，即使LCA最铁杆儿的粉丝都明白了，2012年底通过FOC又成为不可能。

　　大哗又什么样？只不过是钓鱼工程又钓了一次鱼而已。IOC-2的事HAL早就和国防部捏估好了，项目延误彼此心照不宣，互有默契。反正HAL把政府预算拨款也骗到手了，解决了眼下的困境，其他人说什么都不算数，印度空军也有堂而皇之的理由向政府伸手要钱卖法国的“阵风”战机。在印度，工程延误属于正常现象，从来没有人追究。何况这又是印度军事工业五大重点项目之一（其他四项为还没装反应堆的核潜艇，还没装舰桥的航空母舰，爱翻跟斗的战略导弹和难产42年的阿琼坦克）。

　　LCA通过IOC-1仅仅说明HAL造了一款会飞的机。要想知道它能否作战，需要在IOC-2阶段进行大量试飞，检验LCA的基本性能和作战功能，比如扔个炸弹，发射导弹什么的。LCA在2011年初至2013年底这三年里干的就是这件事。

　　为了过IOC-2这一关，HAL卯足了劲，安排了频密的试飞计划。特别是在2013年，LCA的试飞达到了500架次，远超最高纪录的2009年（290架次）。

　　从2001年到2014年3月24日，LCA总共进行了2520次试飞。各机试飞次数列表如下：

　　TD1： 233

　　TD2： 305

　　PV1： 242

　　PV2： 222

　　PV3： 381

　　PV5： 37

　　LSP1： 74

　　LSP2： 294

　　LSP3： 198

　　LSP4： 110

　　LSP5： 252 （此机配备最全）

　　LSP7： 79

　　LSP8： 75

　　NP1： 18

　　2013年2月22日，两架LCA参加了印度空军在西北边境拉贾斯坦邦的珀克兰射击场举行的“铁拳”年度演习。该演习号称是检验空军网络中心战的能力。据印度媒体称其中一架LCA发射了俄制R-73近程空空导弹并投掷了激光制导炸弹，而另一架是备份机。这次利用演习进行的试飞，虽然没有任何其他细节披露给外界，但有可能测试了LCA与空军雷达和网络中心之间的数据链的流畅性。

LCA在2013铁拳演习中。机翼下挂两个油箱和R-73空空导弹

2013年7月，LCA的LSP-7号机在古吉拉特邦的贾姆纳伽进行了R-73空空导弹发射和重力炸弹投掷试验。图片最右侧的那个黑色物体是以色列制造的莱特宁（Litening）模块式瞄准吊舱

2013年7月，LCA的LSP-7号机在古吉拉特邦的贾姆纳伽试飞中抛掉外挂油箱和两枚炸弹的瞬间

2013年7月，LCA的LSP-7号机在古吉拉特邦的贾姆纳伽试飞中发射红外制导的R-73近程空空导弹（射程20公里）

2013年1月和12月。LCA飞抵印度最北方的Leh高原机场进行高海拔低温试飞。LCA的机翼下挂了两个巨大的油箱，外侧机翼下各挂一枚R-73短程空空导弹

　　LCA的最大设计转场航程在使用外挂油箱的情况下为1750公里。Leh机场距离中印边境150千米。

　　印度空军参谋长Browne承认，在这次高原试飞中，LCA的美制F404引擎出了问题，需要调整后再飞。任何飞机在高海拔起飞时，燃油的混合均需要进行调整。不知道为什么LCA飞了这么长时间的高原条件才想起来要修改这一点。2014年2月，LCA在Leh高原机场又恢复了试飞。

　　为IOC-2折腾了三年，飞行包线据称也增加了一些（无具体数据），夜航也试过了，还行。不过HAL没透露能不能夜战。还检验了多功能雷达，雷达警告接收机，高温气候等科目。LCA在以下六个机场进行过测试：

　　Leh

　　Jamnagar

　　Jaisalmer

　　Uttaralai Gwalior

　　Pathankot

　　Goa

　　忙活了三年，LCA终于在2013年12月20日通过了IOC-2。虽说比当初计划的晚了14年，但毕竟是前进了一步。通过IOC之后，理论上讲普通印度空军飞行员终于可以试飞LCA了。但是这并不说明LCA形成了作战能力可以投入服役。LCA离那一步仍然遥远。