当海军“徘徊者”机组转飞“咆哮者”时，最难适应的事情之一就是向武器系统官的角色转变。在“咆哮者”中你无法感觉到“徘徊者”的团队合作，飞行员和电子战军官各做各的，互不干涉。

　　与“徘徊者”相关的每个人都必须参与到这架飞机的任务中去，维护人员同时也是机械师，他们要对飞机进行修补、诊断、钣金、排查线路，埋头在飞机上苦干。“咆哮者”在技术和维护上都存在着与“徘徊者”的代沟，计算机诊断程序能告诉你哪里需要维修里。从起飞到降落，“徘徊者”飞行员的确是在“飞”这架飞机，我不是说“徘徊者”有多么不好，实际上飞行员能体验到人机合一的感觉，但这对减少飞行员的工作量没什么帮助，应该向那些驾驶“徘徊者”降落在航母上的家伙们颁发一枚特别奖章。

“徘徊者”的4人机组在执行任务时很是热闹，人称“麻将机”

“徘徊者”挂载“哈姆”反辐射导弹时就只能在机腹挂一个ALQ-99吊舱了，这点不如“咆哮者”

维护人员同时也是机械师，他们要对飞机进行修补、诊断、钣金、排查线路，埋头在飞机上苦干

你在职业生涯中有哪些最难忘的时刻？

　　海军航空兵们受两样东西的控制：肾上腺素和恐惧，当然你也可以通过训练让自己适应那些会吓坏大多数人的恐怖事情。驾驶飞机降落在一张邮票上的恐怖故事有很多，尽管这个比喻很棒，但事实远不止如此。航母操作起来非常非常复杂，日复一日地观察和参与其中是一种独特的经验。令人惊讶的是，我们的航母在大多数时候是安全的，但偶尔也会出机毁人亡的大事故。不过这也正如我说的，事故是罕见的。

　　没有什么能比你在夜间从甲板前端弹射进没有地平线的黑暗夜空中更紧张的了，你在弹射器末端被加到最高速度，离开甲板时飞机稍稍下坠，你注视着高度表，看到飞机开始爬升时才松了一口气。多少次我在夜间弹射中屏住了呼吸，好消息是我在部署期间的每次夜间弹射都很成功，因为如果出事故，后果会非常可怕。

没有什么能比你在夜间从甲板前端弹射进没有地平线的黑暗夜空中更紧张的了

　　我在舰队补充中队/补充航空团（FRS/RAG）服役时，很幸运地被选为舰上的电子对抗（ECMO）教官，这是一种非常独特的教官资格，你要和飞行学员搭档，帮助他们取得上舰资格。我相信“徘徊者”是唯一需要飞行学员和教官一起搭档取得上舰资格的，因为EA-6B的着舰难度比其他飞机都高。在上舰考试时，降落信号官仍然是主教练，负责对学员的着舰表现打分，但电子对抗教官在飞行中要持续关注学员并用平缓的语气向他传授经验。这是一个非常具有挑战性但令人骄傲的工作，我相信我的头发就是在那个时候变白的。

　　在炎热潮湿的天气中弹射时，“徘徊者”需要用到弹射器蒸汽阀门最大设置，这是一架沉重的飞机，满载时相对动力不足，而且没有“大黄蜂”那样的智能化、高升力、低阻力机翼，所以需要被狠狠踢上一脚才能升空。“徘徊者”在老旧常规动力航母上的弹射更为惊心，特别是在海湾地区，这种弹射是如此揪心，以至于起飞后眼泪会模糊你的眼睛。从好的一方面想，这也是一种让肾上腺素加速分泌的好办法。

这是一架沉重的飞机，满载时相对动力不足，所以需要被狠狠踢上一脚才能升空

　　“徘徊者”座舱里有一个供飞行员抓握的“弹射握把”，他在弹射时需要用左手同时抓住油门杆和弹射握把，这样能使前起落架保持僵硬以维持起飞抬头姿态。我遇到过一次飞行员没有抓牢弹射握把的例子，前起落架变软后让“徘徊者”的机头在弹射中就像海豚一样上下弹跳，当时机上所有人员都希望EA-6B到甲板末端时处于抬头而不是低头姿态，好在我们的祈祷成功了。

他在弹射时需要用左手同时抓住油门杆和弹射握把，这样能使前起落架保持僵硬以维持起飞抬头姿态

　　海军航空兵们一直保持着幽默感。按照美国海军的传统，当指挥官登舰或离舰时，水手长会吹起他的银哨致敬，全舰广播系统也会播送通知。以“小鹰”号为例，舰长登舰时就会广播“叮，叮，小鹰抵达，叮叮！”，航母上的航空联队指挥官（CAG）也能享受到这个待遇。我曾作为“徘徊者”高级代表入驻航母空中管制控制中心（CATCC）的夜间着舰控制室（每种机型都在这里有一个代表，以解决可能出现的问题）。除了我们这些中队代表外，一般航空联队指挥官或副指挥官也会坐镇这里，有时还会航母战斗群司令也会现身。那天晚上联队指挥官正在天上飞行，在控制室坐镇的是副指挥官和司令。房间里一共大约有十几人，机型代表们坐在三排类似球场里的长凳上，看着起落航线和进近摄像机。联队指挥官正在驾驶一架“犀牛”（“超级大黄蜂”的昵称）伙伴加油机，他是最后一个降落的，当时已经是凌晨1:30。指挥官完成了一个很棒的进场，进入甲板末端，尽职的水手长这时吹响了银哨并宣布：“航空联队指挥官，抵达。”可是指挥官飞得有点高，错过了前面的3根拦阻索，尾钩在甲板上擦出一溜火花后又跳过了第4根拦阻索，吓得降落信号官赶紧大叫“复飞、复飞、复飞！”。此时水手长毫不犹豫地一本正经宣布：“航空联队指挥官，离舰。”空中交通控制中心里的每个人都笑了起来，我都笑出眼泪了。指挥官飞行技术很不错，很快就完成了一次完美的着舰。

　　与大多数A型血性格一样，我们都看起来、听起来、做起来是一名海军飞行军官而极端骄傲。一个能显示自己有多棒的场合对我们所有人都充满着诱惑力，但失败的话会很丢脸。白天着舰航线中有一段被称为“航母转弯”，这通常是个相对温和的动作：以大约350节（650公里/时）速度从航母上方掠过，飞过舰艏时拉出3-4g的左转弯。但有些爱现的飞行员可能会做不守常规的“热狗屎转弯”（以最大过载转弯，Shit Hot是海军飞行员对某事物表示高度赞扬的黑话，文雅的表达是Sierra Hote）。设想一下，如果你在白天排在降落航线的头一位，那么你在做航母转弯选择默守陈规还是有所突破呢？当然你也可以用350节的速度做“热狗屎转弯”，但必须开加力。哦，对，你还必须留神不飞出着舰航线的边界。