最终，三方都接受的双座双发设计，至此“狂风”战斗机的气动外形基本形成
“狂风”在设计中非常注重可维护性，开设了大量维护口盖
同时，MRCA的发动机设计也来自英国，这种涡轮联盟公司的RB199涡扇发动机的原始设计来自被罗尔斯·罗伊斯并购的布里斯托尔·西德利公司。出于民族自尊心，英国无法接受美国发动机，并以退出项目加以威胁，最后，三国同意采用当时还在纸面设计上的RB199。
英国在“狂风”的研制中主导了气动布局、发动机、航电的设计，“狂风”战斗机可以说是一种英国飞机。若干年后，这种情况又出现了“台风”上
MRCA的航电系统也延续了TSR.2的设计理念，单座“美洲虎”攻击机就采用了基于该理念的简化型航电，MRCA会增加强大的测绘和地形跟踪雷达以及大幅升级的雷达告警接收机/电子战系统。
“狂风”标志性的水平楔型进气口在设计早期就被确定下来了，这种进气口被认为优于AFVG和UKVG的圆形进气锥式进气口，以及P.45的垂直楔型进气口。这种具有可变进气坡道的水平楔形进气口（也被“协和”客机RA-5“民团团员”采用）在1.8马赫时也有良好的总压恢复系数，进气口设置在翼套前方，使进气道的长度能很好地稳定气流，在发动机压气机正面产生良好的压力分布。
这种具有可变进气坡道的水平楔形进气口在1.8马赫时也有良好的总压恢复系数
测试飞机
项目的定义阶段在1970年4月结束，1970年7月20日，MRCA进入全面研制阶段。
为了加快研制进度，帕那维亚除制造用于试飞的MRCA原型机和预生产型机外，还加入了其他一些测试机。在美国，德州仪器在一架康维尔240（N240HH）上测试了地面测绘雷达。在英国，一架“火神”B.1（XA903）被改装成了RB.199发动机的飞行试验台。
这架“火神”在机腹挂载了具有RB199发动机和完整的进气系统的半个MRCA模拟机身（从中线开始的右侧机身），安装了全功能进气口和加力燃烧室尾喷管，甚至还有没有实际功能只代表气动外形的反推装置。更稀奇的是模拟机身前部还内置了27毫米毛瑟机炮和150发炮弹，“火神”曾从博斯科比顿基地起飞在爱尔兰海上空进行了几次机炮测试。
“火神”B.1（XA903）挂载的半个MRCA模拟机身
但这架老化的“火神”维护状态不佳，再加上RB199本身故障不断，在从1972年2月开始的7年时间里，“火神”只飞了126架次共计286小时，其中发动机仅测试了203小时。
