英法分道扬镳后出现的UKVG并没有什么实质性的不同，保留了“幻影”式的半圆形进气锥
在西德，为了取代F-104G“星际战斗机”，他们在1965年提出了双座AVS（先进垂直打击战斗机）方案。这种战斗机一开始是西德EWR公司和波音公司联合研制的，具有两台主发动机和4台升力发动机，后来改为EWR和费尔柴尔德-席勒-共和公司合作。然后是MBB公司的NKF（新型战斗机），这是一种单座 单发可变后掠翼战斗机，装一台TF30涡扇发动机。当时，这种发动机已被F-111和F-14A采用。
双座AVS（先进垂直打击战斗机）方案具有两台主发动机和4台升力发动机
NKF是一种单座单发可变后掠翼战斗机，装一台TF30涡扇发动机
同时，装备了F-104的西德、意大利、荷兰、比利时和加拿大（在欧洲驻扎了F-104）组成了“欧洲F-104替换集团”，联合寻求F-104的后继机。最后他们看中了英国的UKVG方案，因为这个方案综合了P.45和AFVG的设计特点、TSR.2的航电套件和先进RB153发动机，具有研制出一种先进可变几何机翼打击战斗机的潜力。
英国空军参谋部被邀请加入F-104替换集团，对该集团的需求进行评估。英国空军参谋部经过全面分析后认为集团需要一种比MBB的NKF稍大稍重的飞机，能够在夜间和全天候环境下作战，作战重点是遮断而不是近距空中支援。
在确定英国也有兴趣联合研制这种飞机后，集团正式邀请英国加入“1975年多任务飞机项目”（MRA 75，预定1975年服役），但加拿大和比利时退出了合作项目。
1968年7月，英国完成了对这种未来战斗机的初步研究。由于集团的其他成员都没有提出可与英国方案想比拟的设计，所以英国的研究对MRA 75的定义阶段产生了巨大的影响。在定义阶段，多国研究人员对固定翼和可变翼、单座和双座、单发和双发布局都进行了深入研究。
“狂风”的最终设计号称是融入了UKVG和NKF的特点，但实际上，只有宽间距机翼转轴才是来自NKF
MRA 75项目的两个主导国家是英国和西德，英国需要一种能同时执行防空和遮断任务的战斗机，对空战能力要求不高。而西德对空空作战要求颇高，要求飞机能发射AIM-7“麻雀”、霍克·西德利“咬尾狗”短程推力矢量管发射红外制导空对空导弹或道尼尔/BGT“蝰蛇”导弹。这意味着新机必须分成两种型号才能满足英国和西德的不同要求，但人们仍希望两种型号间存在高度的通用性。
新机必须分成两种型号才能满足英国和西德的不同要求，但人们仍希望两种型号间存在高度的通用性
设计发展
1969年3月14日，集团推出了第一种联合设计，该设计在4月被命名为帕那维亚“黑豹”。“黑豹”中的德国单座型是PA100，英国双座型是PA200，两种型号被统称为MRCA（多任务作战飞机）。双座型空重13608千克，最大起飞重量27215千克，大致和F-4相当，比F-111轻了1/3，这种型号还能作为单座型的同型教练机使用。
外形怪异的PA-100/200早期设计，其实前机身两侧的鼓包是被简化后便于风洞吹试的进气口
MRCA想象图，近处的是英国PA200双座型，远处是西德和意大利的PA100单座型
到1969年7月荷兰退出项目时，集团已经完成了机翼增升装置的大部分研究。
西德空军一开始希望飞机是单发单座的，但这和英国皇家空军要求双发双座分歧太大，如果强行设计成单发和双发两种型号就完全不具备成本效益，于是西德妥协了，同意接受双发设计。到1970年3月，西德空军又认识到MRCA的座舱工作负荷太大，需要两名乘员才能充分发挥出武器系统的最大效能，所以又悄悄放弃了PA100方案。最终，集团剩下的三个伙伴国——意大利、西德和英国都一致认可了双座双发设计。
艺术家想象的德国空军PA100单座型，最终还是被放弃
虽然MRCA被设计成能执行空空任务，但该机较差的机动性导致德国和意大利开始寻求其他飞机来取代执行防空任务的F-104G。西德最后决定购买F-4作为临时防空战斗机解决方案，导致西德MRCA的采购数量从600架降到410架，最后又削减到324架。意大利则决定购买全新制造的F-104S来取代F-104G，使意大利MRCA的采购数量从200架降到100架。英国的385架需求量则一直保持不变，这使英国成为集团中主要的合作伙伴，但是MRCA项目的工作份额还是按照之前西德600架的需求制定的，这就是为什么帕那维亚公司和NAMMA的总部都设在德国的原因。最后，在讨价还价之后，英国和德国的工作份额调整到42.5%，意大利是15%。
最后，在讨价还价之后，英国和德国的工作份额调整到42.5%，意大利是15%
英国对此也无法抱怨，因为三方妥协后的联合设计最接近英国的需求，简直就是UKVG和FCA方案的翻版。
德国NKF方案对设计的影响就只有宽间距机翼转轴了，转轴位于从机身中线算起的23%翼展处，形成了大面积固定翼套。
