降落
T-50的进近检查项目只有“降落灯亮”，在460米高度和300节（555公里/时）开始急转（小航线降落），第三边检查项目是“起落架放下”，这正是我需要的那种飞机。起落架放下后飞机出现了细微的上仰配平变化，这是因为襟副翼作为襟翼也随之放下了，襟副翼的全下偏还进一步降低了速度。
放下起落架后，HUD自动显示出降落符号，其中包括和飞行航向标记一起出现且正随速度下降而上升的迎角括弧，括弧顶部表示9°迎角，底部表示13°迎角。飞机以170节（315公里/时）进入四转弯，在短五边中迎角从9°增加到11°（位于括弧中间），飞行航向标记也叠加在了预定接地点上。我用短促的推力“爆发”来控制迎角，虽然括弧在侧风和阵风中显得相当活跃，但很容易就能保持住所需的精确迎角。
飞机几乎贴地了，我轻微拉平到13°迎角，以剩余的一点推力触地。我们做了两次触地复飞后正式降落，虽然该机没有减速伞或反推，但减速板和刹车在100节（185公里/时）以下的速度看起来很有效。我关闭发动机时的剩余燃油有455千克，这次飞行共耗时1小时10分。
我对T-50的第一印象是易于飞行的教练机，除具有无忧虑飞机和发动机操控外，还具备极佳的飞行性能和现代化航电。该机的数字化特性能让其在未来接受进一步的升级，在整个生命周期中都能高度模拟出第四代战机的特性。KAI已经在正确的时间里制造出具有正确规格的T-50，可以从容面对市场对高级教练机不断增长的需求。
KAI的T-50生产线