V-14 的驾驶员座舱，德国的 EZ 42 陀螺瞄准具被换成了法国的 SFOM 瞄准具，一些仪表设备也被改动过了
双座型也被用来测试双发全开时，高过载条件下的机动性能。除了在高速飞行时有尾翼颤振的问题之外，可以说是一帆风顺，Receveau 甚至还作了几个慢滚。
Do 335 一号机继续用来测试操纵性能，但 1948 年 1 月 13 日的一次试飞由于前部螺旋桨无法调节成大桨距状态而中断。3 月 5 日，试飞计划正式结束，V-14 在 6 月 4 日作了最后一次飞行。法国人的结论是在双发全开或是一发关闭的状态下，操纵性能和纵向稳定性都不错。当然，由于能避免扭矩效应，在只开单发时的操纵性更好一些，尤其是以低于 500 公里/小时飞行时。
V-17 的最后一次飞行是在 1948 年 11 月 25 日或是 12 月 3 日。由于两份报告的自相矛盾，确切的日期仍是一个谜。11 月 25 日是一份事故报告里提及的，但 CEV 的有关这起事故的照片却显示事故发生在 12 月 3 日，该日期出自当天拍摄这些照片的 Amiral Mauban 作的注解说明。在这些照片的同一卷胶片上，还有几张航拍的照片，根据 Mauban 的飞行日志，日期是在 12 月初。由于 Receveau 没有在他的飞行日志里记录最后一次飞行，所以确切日期仍未确定。
1948 年 10 月，Receveau 的一次试飞后，V-17 正在做检修，注意上垂尾上的法国国旗已经被“2”替代
那天（两者之一）下午 3 点，Receveau 和坐在后座的 Lambert 从 Brétigny 机场起飞，飞行持续了 1 小时 5 分，十分顺利，但在准备降落时出现了问题。Receveau 发现右侧起落架位置指示器显示有危险，但机翼上的机械指示器（机翼上的一根与起落架作动装置联动的小棒，当主起落架放下时伸出翼面，收起时缩回——译注）却显示没问题。Receveau 认为那一定是仪表故障所致，所以还是决定着陆。着陆时一切正常，飞机在跑道尽头停下后，Receveau 把飞机驶回滑行道，但滑过了 1 英里后，右侧起落架突然折断，损坏了翼尖和下垂尾，折弯了后部螺旋桨。
V-17 的最后一次事故，经过两年的室外停放，涂装已经十分斑驳，注意穿孔钢板铺砌的道面
从另一个角度看受损的 V-17
V-17 受损的下垂尾，因为反光和扫描的原因，下垂尾上的法国国旗和国旗上的“Do-335 No2”字样看不清楚
法国人对飞机进行了的仔细检查，事故的起因可能是由于一个外来物卡住了液压系统上的一个阀门，使得起落架不能锁住在放下位置，但由于事故的确切原因仍不能确定，地勤人员很快被免于罪责。（由于这架飞机是在德国组装的，有一名调查员认为这可能是一起狡诈的破坏行为，以前也曾发生过一起类似的事故：细屑曾堵住了燃油泵的阀门）。
主要由于缺少备件，这架 Do 335 没有得到维修。11 月 15 日，该机作了爆破后部螺旋桨和上垂尾的实验，但都没有成功。其原因在几年后才被发现：起落架上的一个继电器在起落架支柱受力时会自动阻止爆破。这两架飞机后来一直停放在 Brétigny，并最终在 1949 年 3 月左右被彻底报废。
V-17 被拖到机场某处等着报废，注意下垂尾已经移除
根据 Roger Receveau 的飞行日志，这两架道尼尔总共只飞了十多次，飞行时间约 18 个小时，当然还得加上 Paul Badré 在 1945 年 8 月 8 日飞的 15 分钟。事实上，两架飞机总的飞行时间在 20 个小时左右，因为 Receveau 有几次忘了登记飞行日志，不过这段非凡的有关法国 Do 335 的故事是了该结束的时候了。
1949 年初，V-14 在 Receveau 的最后一张照片，右边是一架 Potez 631
这张 1947 年在 Brétigny 拍摄的照片是唯一一张两架法国 Do 335 在一起的照片，注意远处两架 Do 335 的垂尾
原著：Phillippe Ricco & Phillippe Couderchon
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