9 月 19 日，司令部命令将原型机通过公路运到 SNCASO，绰号为北方队（Team Nord）的第 3 防空段（Secteur de l'Air No 3）提供了帮助。之后，这架 Do 335 在 Suresnes 的 Jean-Jacques Rousseau 路 40 号修理，并被重新漆成绿色。修理完成之后，法国人测试的第一架 Do 335（被命名为“一号机”，也就是 V-14，生产序号 230014）于 1946 年 6 月 3 日被送到位于 Brétigny 的 CEV。除了检查和称重之外，CEV 也借此机会对机载系统进行了调整。从 1947 年 2 月 12 日至 17 日，完成了初步的改装计划，但仅仅是将降落伞重新安放回飞行员的座椅罢了。由于重心后限仍没有搞清楚，所以航炮又被重新安上以使重心前移，并加上了 200 公斤的压舱物以补偿弹药的重量。
注意 V-14 下垂尾，和最后一张照片比对后发现，这是在下垂尾修复后拍摄的，法国人在下垂尾上也涂上了法国国旗
此后，当时正在参与测试 Arsenal VB-10 的 Roger Receveau 接手了试飞工作。2 月 24 日，他以滑跑测试开场，由于该机与众不同的结构布局，他在滑跑试验时仅使用了后置发动机。他先是做了低速滑行，并在在高速滑跑前，对两台发动机做了开刹车状态下的地面试车，刹车装置和机轮迅速过热，不得不使用一根水管来降温。同一天，一个机轮还因为一次应急刹车试验而起火。所幸飞机没有什么损伤，仍能以前置发动机滑回机库。Receveau 认为，由于螺旋桨扭矩的缘故，这架道尼尔在地面上很难操控，在穿孔钢板铺砌的道面上还容易侧滑。
重新安装 MK 103 航炮的 V-14
1947 年 3 月 13 日，他进行了他的第一次试飞，其目的是检测总的操纵性能并得出最小操纵速度（在一发停车的情况下，飞机仍能保持操纵性的最小速度——译注）。他测验了操纵杆舵在不同速度和飞行状态下的性能，并在俯冲时达到了表速 600 公里/小时。4 月 25 日，5 月 8 日和 5 月 14 日，Receveau 又进一步对这架 Do 335 No 1 作了三次熟悉飞行，以检测机体和发动机的表现，尤其是机体的纵向稳定性。在第二次试飞时，飞行速度曾一度达到了惊人的 700 公里/小时，而稳定的水平飞行速度介于 650-660 公里/小时之间。
法国人认为这架飞机在低速飞行时难以操纵，但在中高速时表现良好，操纵响应也不错。另一方面，发动机存在不少问题，一些飞行仪表，比如温度计和罗盘也因表现不稳定而无法使用。即使如此，Receveau 仍以单发进行了第 3 次试飞。但在之后的地面试车时，Do 335 的座舱盖被意外抛离，得在 5 月 14 日的下一次试飞前进行修理。与此同时，还移除了 200 公斤的压舱物，使重心从 40.3%MAC（Mean Aerodynamic Chord 平均空气动力弦）后移至 41.5%MAC。这 4 次试飞完成之后，飞机被运回车间，由 Aviaz 公司对一个穿孔的油箱进行修理。为了修理油箱并更换机内燃油泵，不得不在机体上部加装一块小整流片，这项工作直到当年 11 月才得以完成。
从望远照相机里拍到的 V-14 试飞的情景，注意下垂尾上的法国国旗
双座型
法德修理人员在门根检修的第二架飞机是 Do 335V-17——双座夜间战斗机 Do 335B-6 的原型机，生产序号 240313，它被发现于不完整的状态。其雷达操作员就坐在机体中部的一个狭小座舱里，通过一个镶满玻璃的小舱盖进出。
最终的法国图装 V-17
1947 年 4 月 2 日，Rager Receveau 在门根试飞了 V-17。飞行前的准备工作由德国维修人员承担，CEV 的 Passenbon 准尉负责监控。由于仍有可能发生蓄意破坏行为，所以 Passebon 随身携带了一支惹眼的科尔特.45 手枪，并威胁说如有不测发生，便会使用。幸运的是，这次飞行十分顺利，在轻松的气氛下，双方人员还在飞机旁共同举杯以示庆祝。不过好景不长，2 天后，后置发动机的增压器传动轴在一次地面滑跑时损坏，不得不更换。接着，前置发动机的传动齿轮也在启动发动机时损坏，为了以防万一，换上了一台备用的 DB 603E 发动机，Passebon 还给增压器安上了一个特殊的离合装置。
1947年 4 月 2 日成功的试飞后，法德人员在 V-17 旁举杯共饮
5 月 29 日，这架 Do 335 进行了半个小时的试飞，同一天，它由 Receveau 驾驶飞往 Brétigny，耗时 1 小时 10 分。在这次飞行中，一位特殊的乘客占据了后部座椅：一只前几天在附近森林里射杀的雄鹿，以改善 CEV 贫乏的伙食供应。
5 月 29 日，Receveau 回头看了门根机场最后一眼，雷达操作员座舱里的放是一头雄鹿
1957 年 11 月，V-17 在 Brétigny 机场做低空高速通场，画面右边是机场塔台
此后，这两架 Do 335 就一直没有升空，直到 1947 年1 0 月。V-17 在 10 月 2 日继续试飞，V-14 在一个月后的 11 月 20 日进行了第 6 次试飞。在这两架飞机之间，试飞以很慢的频率交替进行着。飞行机械师 René Lamber t有时也会坐上 V-17 的后座，这架飞机主要用来测试前发停车、螺旋桨顺桨状态下的飞行性能，Receveau 认为其表现十分优异，他的总结如下：“测试的要求是在前发停车后发慢车的情况下作数个俯冲，并在飞机达到最大允许速度时改平。此时，过多的速度损失会引发仰角失速，但改出螺旋并重新启动发动机并不算困难。”
这张照片显示了 V-17 的雷达操作员座舱，德国的雷达操作设备已经被拆除，只剩下座椅、氧气节约器和一些其他设备，氧气瓶和飞行记录仪是法国人后安装上去的