V-22 的舱门机枪
直升机的舱门机枪在空中提供压制火力，在悬停或地面则为登机或离机的士兵提供直接火力支援。由于强烈的下洗气流的问题，MV-22 不设侧面的机舱门，而只提供带跳板的尾门。但是即使可以在侧面开射击孔，发动机短舱和巨大的旋翼将正好在机枪射界的正中，还是无法使用机枪。加为了解决火力支援的问题，MV-22 最初打算在机头下安装一挺旋转机枪，由副驾驶控制。这有两个问题：一是副驾驶在快速降落的过程中，是正驾驶的关键助手，MV-22 容易进入涡流环，副驾驶的作用更重要，再要兼管射击，实在是顾不过来了；二是机头下的射界有限，位置太低，在地面时，除了割草外，难以提供有效的火力支援，更不用说为从机尾登机或离机的士兵提供火力支援了。尾门安装机枪也很别扭，不仅只有在尾门打开的时候可以使用，支柱还必须落脚在尾门一侧才能不阻挡人员和物资的进出，但射手位置必须在正中才容易兼顾两侧射界，于是机枪不是直接安装在支柱上，而是安装在摇臂的端点上，人员上下时必须松开枪架推到一边，射击前必须紧固枪架，增加了动作，浪费了宝贵的时间。BAE 为 MV-22 研发了一套机腹遥控武器站，用彩色电视装置控制观察和瞄准，部署阿富汗的 MV-22 有一半安装了这一系统，但在实战中很少使用。在空中还好，但在地面最需要火力支援的时候，机腹机枪的射界问题比机头机枪更加糟糕，前向被前起落架挡住，侧向被发动机舱挡住，后向被尾跳板挡住，实际上毫无用处。另外，彩色电视在复杂环境下远远不能适应迅速、准确地识别目标的需要，在阿富汗的大部分交战规则环境下不能使用。
BAE 的机腹遥控武器站
MV-22 的最大优点就是速度快，但没有任何武直可以跟得上 MV-22。这样，在长途奔袭和突击机降作战中，MV-22 要么冒险孤军突入；要么放弃速度优势和武直一起行动。战斗机和 MV-22 的速度和机动性差别太大，两者很难保持同步，在起降场短兵相接的直接火力支援中，战斗机的使用更加束手束脚。
说到战斗机，10 月 3 日，美国国防部副部长阿什顿卡特表示，美国将在冲绳部署 F-35 战斗机。不过试飞 10 年才刚刚进入实弹试验的 F-35 战斗机离形成作战能力还有距离，倒是美国空军的 F-22 在日本频频出没更加引人注意。
F-22 是第四代战斗机的标杆，具有隐身、超巡、超机动能力，但由于天价的投资而早早停产，总产量 187 架，远远低于初始目标的 750 架和后来的“最低要求”240 架。在冷战时代，最先进的美国战斗机首先部署在欧洲，除了位于弗吉尼亚兰利空军基地的战略总预备队第一战斗机联队外，第一个装备 F-15 的中队就是西德比特堡空军基地的第 36 战斗机联队。但在冷战之后美国战略重点向亚太转移的今天，美国本土之外部署的 F-22 全部集中在亚太，其中包括阿拉斯加埃尔门多夫空军基地的第三战斗机联队和夏威夷希卡姆空军基地的第 15 战斗机联队。
F-22 是为欧洲战场设计的，用于在苏联和东欧防空体系尚且完整的时候就突入纵深，夺取制空权，并配合 B-2 轰炸机摧毁苏联和东欧的核设施、战略指挥中心、防空体系和其他关键节点。在理论上，F-22 在亚太具有同样的神威，但亚太战场巨大的距离是 F-22 的天敌。
由于隐身和机载武器机内化的要求，F-22 成为历史上最大、最重的战斗机，空重、正常起飞重量和最大起飞重量全面超过了二战时代的重轰炸机 B-17。为了对重量有所控制，F-22 的机内载油量只有 8,200 公斤。虽然 8,200 公斤在绝对数量上并不少，但相对于正常起飞重量达到 27,300 公斤的 F-22 来说，机内载油系数只有 28%，这有点低了。考虑到 F-22 在战斗出击时不便挂载副油箱，F-22 的航程只有靠不断的空中加油来保证。好在 F-22 采用机载制氧系统，不断为飞行员供氧，同时在机上制备填充油箱空间的氮气，留空时间不受机上氧气瓶和氮气瓶容量的限制。但 2011 年以来，F-22 不断受到机载制氧系统问题的困扰，并有过曾长达 5 个月的停飞，不过这是另外一个话题了。
在气动设计和推进系统方面，F-22 为超巡进行了必要的优化，固定的加莱特进气口是为 M1.6 的超巡而优化的，高亚音速时容易有激波倾角不足问题，造成激波锋面和进气口外缘之间的“漏气”，降低进气效率。F119 发动机降低涵道比，降低迎风面积和相应的超巡阻力，但也不利于发挥涡扇在高亚音速时的高效。机翼较大的后掠角也不利于高亚音速时的升阻比。这一切决定了 F-22 难以通过降低巡航速度来增加航程和留空时间。
空中加油是美国空军的例行训练项目，在美国空军典型战法中，加油机在战区边缘兜圈子，交战的战斗机在燃油不足时跳出战区加油，然后返回继续交战，极大地缩短了往返基地的时间，增加了每次出击的作战留空时间比例，实际上增加了战区可用战斗机的数量。问题是加油机本身是脆弱的目标，不仅速度慢，还要不时广播自己的方位，便于战斗机寻找、汇合。如果对方战斗机具有足够大的航程，战区边缘的加油机将成为美国空军作战体系中的一个薄弱环节。加强对加油机的护航可以削弱对方战斗机偷袭的威胁，但这将减少战区可用战斗机的数量，护航战斗机本身的空中加油要求也将削减加油机对战区战斗机可以提供的加油量。
就钓鱼岛作战而言，以冲绳为基地的 MV-22 的速度和垂直登陆能力是一个有点，MV-22 也具有足够的作战半径覆盖钓鱼岛，但足够的作战半径只是起码的必要条件。钓鱼岛是无人岛，美国海军陆战队 MV-22 如果卷入钓鱼岛冲突，那只能是中日已经在岛上交火，美国海军陆战队驰援日军的情况。那样的话，MV-22 在作战中的种种问题都将浮现。MV-22 在激烈交火中的敌前起降还是一个没有受到考验的问题，即使在昆杜什营救中，数量不明的塔利班围攻 32 名突击队员至少 4、5 个小时尚且无果，战斗的激烈程度不可能和正规军激烈交火相比。钓鱼岛上狭窄的地形和有限的空中进入、退出通道进一步增加了战术困难。对 F-22 来说，离大陆只有 350 公里，并不利于在战区附近部署加油机。在理论上，F-22 负责制空，MV-22 负责对地增援，两者可以互补，但实际上两者的作战配合有很大的问题。F-22 不适合长时间巡逻，更无法为 MV-22 提供伴随护航；MV-22 与其说是具有螺旋桨飞机速度的直升机，不如说是具有垂直起降能力的螺旋桨运输机，更加适合低烈度战场的使用。