ARJ21漫漫试飞取证的过程，可能对C919有一定的借鉴意义…

　　但考虑到ARJ-21试飞适航取证的慢慢历程，所以说C919的首飞其实仅仅是万里长征第一步。对于C919而言，在目前的研制模式下，在相对便利合规的取得FAA和EAES的同时，我国民航更要完善CAAC，并争取在国际获得更大范围的认可。最后获得适航证投入商业营运的C919在面对敢不敢乘坐C919、C919安全不安全这类问题时自然就是一笑了之。

C919的首飞其实仅仅是万里长征第一步

　　梳理下来，我国大飞机的发展模式可能就是对我国高铁“从引进技术到成套出口”的复制。但较于铁路系统在国内主导下的相对封闭，目前的民航机制造业不仅有着FAA、EASA跑完马圈完地后主导的明细框架标准，同时还要在成熟自由开放的市场上直面波音空客的竞争，即使有国内政策的扶持，C919面对的竞争压力也远非当年的高铁可比。

　　此外，对于C919的军用化讨论，笔者还是颇为消极的，毕竟主制造商-供应商模式下商业化是首要是根本。但即便是C919实现核心系统设备的自主国产化之日，考虑到时间节点和与运-8/9类似的吨位尺寸，其军事用途前景不大。相较而言，远期的C929平台才能做更大文章，应用在加油机、大型预警机、战略侦察指挥机等特种机型领域。