但对于民机而言，因设计理念上的天壤之别，上述情况几乎不会出现。客机的关键性能指标与市场竞争力和商业前景息息相关，寿命和耗油率关乎营运的经济性问题，维修更是关乎飞行的安全性。此外客机相对于军用运输机还有着更为严格的机舱环控系统，还要考虑客舱噪音和乘坐舒适性，所以说民机的性能指标是综合性全面性的，如果像军机那样在任何一方面进行妥协就可能因“木桶原理”导致飞机无法获得适航证，不能投入商业营运。客机和军用运输机的差异有些像悍马勇士这类战场高机动越野车与我们日常私家车的区别。

C919的两台LEAP发动机距地面很近

为什么以“两弹一星”精神/模式来造大飞机是不现实的？

　　以“两弹一星”的精神或者说模式来集中航空工业力量对民用大飞机的所有子系统进行性能攻关，这在理论上是可行的，而且凭借近年来我国航空工业取得的成果和技术积累，完全有可能做到在性能、质量、安全性和经济性上全部达到大型客机的需求。

　　但这种两弹一星举全国之力，以航空工业系统的大动员大协同来推进大飞机的科研攻关工作，必然会影响到我国多型军用飞机的正常研制进程。而大飞机所有子系统都全部自行开发研制，整个项目进度势必会有数年的拖延。同时从经济角度看，包含了研制成本的设备采购费用必将变得极高。最后我国航空工业在付出巨大代价下，自主研制的C919必将会因漫长研制周期和高昂整机采购成本变得几无经济性可言。而作为民用客机，违背了商业上的“赚钱”这个根本性宗旨，整个大飞机项目其实就彻底失败的了。

C919的先进座舱设计

　　所以说在国内航空工业实力和精力，以及国际航空制造或明或暗的规则面前，对于C919的国产化率的纠结和讨论要明辨主次抓住本质，不要被全面国产化的情绪蒙蔽双眼。C919大飞机的设计制造于我国而言已不是两弹一星那般关乎民族存亡，也不是昔日的运-10关乎国力和航空工业水平的展示，更不是运-20那样关乎我军战略投送能力的提升。C919作为商业客机，最核心目的还是在商业盈利！项目最基本的目标是通过C919来满足国内民航机市场庞大的需求，进而抢占国际市场实现更长期更大规模的盈利。

作为数码爱好者，感觉民航客机的制造的这种“主制造商-供应商”与手机行业类似啊，那C919不就是商飞来件组装的攒机吗？

　　目前的手机行业，手机的屏幕、CPU、摄像头、电池、ARM处理器等零部件也都是全球化采购了，手机品牌商集中在设计、代工厂外包、性能调试检测、销售和售后服务等这些关键环节。虽然看似降低了手机行业的准入门槛，教英语的脱口秀的新媒体的娱乐圈的都可以杀入这个行业，但“搞机”其实没这么容易，要在产品设计上、在ROM优化上、在供应链维护上、在工程师驻厂良品率产能爬坡上、在门店售后上不断砸钱。

　　再看手机行业内已是现象级的国际品牌在牢牢掌控市场份额的背后，是对全产业链上下游的控制和整合几乎已成垄断地位，同时他们不仅是手机品牌商，手头还紧握专利技术、又是行业内处理器、屏幕、摄像头等硬件的供应商。

XPERIA旗舰机虽然已进入小众机型行列，但索尼作为几乎所有手机商的摄像头供应商，依旧可以在手机行业中屹立不倒，依旧可以“并没有！”

　　同样在飞机制造业，发动机、导航、通信、数字飞控、驾驶舱显示、机舱娱乐，甚至座椅、卫生间等都有现成模块，所以在国外的私人飞机和轻型运动飞机领域，攒小飞机如同今日在华强北攒手机那么容易。在民航客机制造领域的几家国际大厂，主要工作也是集中在设计、总装、试飞、销售等关键环节。与手机行业神似的还有民航客机配套的系统模块已经非常成熟，在空气动力学的边界下机翼机身的设计和制造也形成了诸多常规。但既然是新机型的设计，就是对现有的边界再拓展，必然在新技术采用、系统整合和总体优化上会存在很大的不确定性，这就是设计和试飞的难点。即便近些年来大型民用客机领域已鲜有革命性的标新立异（正如今天智能机一水触摸屏+两大阵营的操作系统），但波音787和空客A380都曾在技术漩涡中挣扎过。

　　最后再看手机行业，富士康是iPhone组装生产的代工厂，但也就仅此而已。因为“苹果”负责产品软硬件的设计、供应商渠道链的建立、产品性能优化调试、门店销售售后以及获取利润。同样在C919上，之所以说是商飞的C919正因为商飞掌控着设计的知识产权、供应商的渠道建立、总装、试飞、销售售后环节。

这种关键环节的掌控对于C919国产化而言意味着什么，或者说日后会有那些好处？会不会实现百分之百的国产？

　　在C919上，商飞对自主知识产权、整机研制的核心团队和研制关键环节进行了牢牢把控，C919整个项目的管理说到底就是最终的决定权的掌握。虽然目前C919所需的国产相关配套系统设备还存在空白或不成熟的情况，需要选购大量国外系统设备，但只要C919在市场上获得成功，只要我国掌握大型飞机的总体设计和试飞技术，就能为大飞机项目带来良性发展所需的资金和空间。在后续设计和制造中，只要国产设备系统能达到了国际水平，C919及后续机型就可以使用。

　　但要特别强调的是，即便商飞最终成为ABC客机三巨头之外的实力竞争者，但也只是意味着国产客机国产化率的提高，并不可能实现百分百国产化。因为客机制造行业的“潜规则”就是国际合作，这样的全产业链、复杂的超级大工程被一家独食也是不现实的。当然这个过程中，我国的民用客机制造配套产业也能获得发展升级，在掌握航电、飞控、液压、燃油等关键机载系统核心技术的同时，自然要把下游低端配套工作让给国外企业。此时在掌握整机设计和核心技术的前提下，大飞机的国产化率就不应该再是大家纠结的问题。

呵呵，C919内部系统设备都是进口外国的，在外形上和波音空客的飞机那么像，又是山寨！

　　首先这个认识的第一个错误是“进口国外的”！国外系统设备供应商很可能是C919诸多“争议”的原点，多家媒体所绘制的C919供应商列表很是误导大家，导致出现了“系统设备都从外国进口的”印象。但详细查阅C919大飞机项目中实际的主供应商中航工业的工作范围，得到的信息是：“作为919大客机的主供应商，中航工业旗下的航电、飞控、电源、燃油和液压等系统研制单位，陆续与国外航空制造商合作，成立一批合资企业，共同为C919飞机提供包括航电系统、飞控系统、电源系统、燃油及惰化系统、液压系统、辅助动力装置、起落架系统、空气管理系统、防火系统、内饰系统在内的多种系统和设备。”