这些挂架是E/F/G“超级大黄蜂”身上最可恶的东西，因为在测试中发现了弹药分离问题，所以这些挂架都外偏了3度。这意味着这些挂架只要出现在机翼下就不仅在产生寄生阻力，甚至还变成6个小减速板。由于“超级大黄蜂”没内置弹舱，所以这些挂架无时无刻都会存在在机翼下方，你往挂架上挂越多的弹药，就会有越多表面积偏离气流方向，导致相当大的阻力和耗油率。
这个问题可以通过把现有“超级大黄蜂”升级到Block III/先进构型部分解决，通过增加隐身武器吊舱和保形油箱来取消挂架，但是这完全是另一码事了。
相比之下，F-14的高阻对地弹药都挂在“隧道”里（也就是两个发动机舱之间的空间，属于“雄猫”升力体机身设计的一部分）。与在机翼下挂载武器相比，这种挂载方式大大降低了阻力。
“超级虫”的大型机翼和控制翼面对低速操控性能很有帮助，但随着头盔瞄准具和大离轴角红外寻的导弹的扩散，这个包线区域正变得越来越不重要。换句话说，现在你在狗斗中只要盯着敌机就能杀死他们，不再需要把机鼻指向他们才能发射武器。大型机翼和孱弱的气动外形也意味着“超级大黄蜂”正常挂载时无法迅速加速，在某些挂载下甚至无法飞超音速。
总的说来，“超级大黄蜂”就是一个高效和非常聪明的飞行妥协，样样皆通但样样稀松。如果你想快速飞到什么地点，那就准备烧掉大量燃油吧，即便这样仍然比大多数先进战斗机要慢。所以，“超级大黄蜂”也许就是美国海军造就的一个超尺寸错误，特别是考虑到其一刀切设计后。
结语
这种从轻型打击战斗机发展而来的中型打击战斗机远谈不上理想，显然把一种重型战斗机变成更好的重型打击战斗机更为合理，尤其是考虑到舰载环境的独特挑战后。ASF-14能问世的话，将成为美国非隐身战斗机的巅峰之作，能通过一个经过验证的舰载平台提供狂暴的速度、夸张的航程、冗长的战区滞空时间、先进传感器和超机动性。事实上，凭借着ASF-14的各种升级，这种终极“雄猫”已经不再是一种传统战斗机，更像是区域战斗机/攻击机，这对美国过去十多年的反恐战争以及现在的战略重心转向亚太来说非常有意义。
可悲的是ASF-14方案并未成为现实，美国海军认为从长远来看该机过于昂贵，最后还是选择了“超级大黄蜂”。所以，下次当你听到有人说“超级大黄蜂”或“咆哮者”的航电有多棒时，那就想象一下，如果把这些航电装进一架从航母起飞后不仅能以极高持续速度飞行，还能多飞数百公里远的机身中去，那么作战效率会有多么大提高啊！