该机还将拥有一部经过升级的APG-71雷达、经过改进并加大面积的控制翼面、翼套前缘边条（LERX）。这个新边条不仅增大了内油，还提高了“超级雄猫”的低速操控性能。此外，由全新数字飞行控制系统直接控制的推力矢量喷管也成为可选配置。这些改进将赋予“火鸡”真正的超机动性，以及能让你眼眶湿润的加速性能和持续速度。此外，超巡能力和多出的内油还大大增加了“超级雄猫”的航程。该机同样能挂载瞄准和导航吊舱，具有真正的多任务能力。最后一点，新机会采用全新的单块式风挡以提供更好的前方视野。
格鲁曼同时还在“超级雄猫21”的基础上提出了一个为打击任务进行深度优化的方案——“攻击超级雄猫21”。从航电角度看这架飞机与前辈相比是一个巨大的飞跃，机腹的“不死鸟”导弹挂架被攻击前视红外和地形跟踪雷达吊舱系统取代，此外还在机鼻下方安装有类似F-14D TCS/IRST双吊舱的红外搜索与跟踪系统/电视摄像机系统。“攻击超级雄猫21”还升级了座舱航电，包括一个全新的广角平显（HUD），能投射出导航吊舱的图像。该机还将安装新的任务计算机和升级型自卫套件。格鲁曼把“超级雄猫21”和“攻击超级雄猫21”方案作为升级现有F-14机队和制造全新F-14的标准进行推销。
（图片来源：media.moddb.com）
注：笔者曾和一位参加过格鲁曼“超级雄猫21”方案制定的富有才华的工程师交谈。他告诉笔者“超级雄猫”的性能绝对让人叹为观止，尤其借助推力矢量和更强大发动机实现的低速操控性能。此外该机单次任务中覆盖的面积也是前所未有的。此人后来去为“其他承包商”的重大战斗机项目效力，但他坚持认为“超级雄猫”的机动性能以及不依赖加油机的远程能力至今仍超越任何美国和其他国家战斗机。他也还提到在俄罗斯“侧卫”后期改型上看到了“超级雄猫”的影子，尤其是推力矢量和大内油，不过他没有进行比较。
ASF-14
（图片来源：f-16.net）
格鲁曼很快又推出了一种被称为ASF-14（先进打击战斗机-14）的“雄猫”的终极方案，将是一种全新制造的高度进化的F-14，一种真正意义上的“超级雄猫”。ASF-14通过采用更厚的机翼使内油容量在“超级雄猫21”的基础上进一步增加，此外还摒弃了体积和重量都很庞大的上一代子系统，并采用碳纤维结构件来降低重量。该方案在最初沿用了“超级雄猫21”的F110发动机，不过设计师们很快就开始谈论安装F-22和NATF的F-119或F120发动机。笔者听说这些先进发动机能进一步提高“雄猫”的超巡能力，甚至使超巡极速更多受到气动加热而不是结构的制约（超过2马赫）。
即使没有推力矢量，ASF-14的空气动力学改进也能使该机实现77度的持续攻角，而推力矢量的加入则将使该机成为有史以来机动性能最强的战斗机之一。此外，ASF-14还将装备顶级自卫和对抗套件，能够执行压制/摧毁敌防空系统的“野鼬鼠”任务。
（图片来源：ace-combat-legends.forumotion.com）
ASF-14最棒的部分也许是全新制造，这点与“超级大黄蜂”类似。这意味着20世纪60年代沉重而复杂的子系统将被全新的模块化组件取代，也就是说，多年来让“雄猫”维护人员头痛不已的液压和电气系统将被大大简化的新系统取代。此外，该机的许多结构件会使用碳纤维制造而不是之前的铝合金或钛合金，这将使新“雄猫”在增加数千磅内油的同时，总重仅比前辈略有增加（544千克）。格鲁曼甚至还考虑让ASF-14具备一些隐身特性，其中可能包括在发动机风扇前安装雷达屏障以及锯齿边缘的起落架舱门和维护口盖。
ASF-14的座舱将是全玻璃设计，飞行员和RIO/WSO（雷达拦截官/武器系统官）都会佩戴头盔显示器。航电套件最精彩的部分是继承了“雄猫”的大口径雷达传统，将安装一台巨大的有源相控阵（AESA）雷达，为交错空空和空地扫描准备了充足的功率，甚至还能实施防区外电子攻击。你可以通过F-15进行中的APG-63V3 AESA雷达升级项目看到ASF-14 AESA雷达令人难以置信的能力，实际上，APG-63V3在某些方面比F-22A的APG-77雷达还要好，因为天线直径更大，具有更多的发送/接收模块，而且设计也更新。“雄猫”战斗机从一开始就安装了巨大的休斯AWG-9火控雷达，这是美国战斗机曾经安装过的口径最大的雷达，所以你能对ASF-14的这种“所有战斗机AESA雷达之母”有很大想象空间。
超级大黄蜂的问题
毫无疑问，F/A-18E/F“超级大黄蜂”和E/A-18G“咆哮者”项目是令人印象深刻的。这两种战斗机为NAVAIR提供了一个所谓的“80%解决方案”，符合NAVAIR在之后15年的进度和预算计划。这两种飞机都比较可靠，与经典“大黄蜂”保持着较好的机组和维护通用性。但“超级大黄蜂”作为F-14和A-6的后继机，在一些非常重要的方面存在很大不足，最主要的是航程和速度问题。
现在诨名“犀牛”的“超级大黄蜂”尽管没有体形较小的A/B/C/D经典“大黄蜂”那么饥渴，但航程和续航力仍然不足。该机的气动阻力也过大，较平直的机翼和大型且缺乏气动效率的机身使“超级大黄蜂”的速度远远逊色于“雄猫”，甚至比不上经典“大黄蜂”，尤其是翼下安装了挂架时。