“飞行烟囱”——苏霍伊苏-7/苏-17/苏-20/苏-22“装配匠”小史（二）

SPPU-22-01机炮吊舱，该吊舱内置一门GSh-2-23 23毫米双管机炮，奇特的是机炮可向下偏转，飞机在平飞中也能扫射地面，吊舱可以朝向也可以朝后挂载

Kh-23 （北约代号AS-7“克里牛”）空面导弹

　　苏-17的内油减少到3400升，于是用新的820升副油箱取代了620升副油箱，当然翼套外侧挂架仍能挂1150升转场副油箱。苏-17的维护口盖和面板数量加倍以改善维护性。

　　1971年工厂全面从苏-7转产苏-17，该机获得了北约代号“装配匠-C”，到1973年停产时共制造了224架。小批苏-17经过航电降档后被紧急援助埃及，编号苏-17K。

苏-17M“装配匠-C”

　　尽管苏-17相对于苏-7有了巨大的改进，但航程仍不理想。为了解决此问题，苏霍伊设计局决定为苏-17换装更省油的留里卡AL-21F发动机，与50年代设计的AL-7F相比，AL-21F更轻、更小、推力更大、耗油量也更少。据说AL-21F很大程度上参考了来自越南被击落F-4的通用电气J79，因此性能有了长足的进步。

留里卡AL-7F-1发动机

留里卡AL-21F发动机

　　苏-17换装AL-21F的工作在1970年展开，两架苏-17预生产型被改装为苏-17M原型机（“M”表示改进之意）。1971年12月第一架苏-17M原型机在索洛维约夫的驾驶下首飞是。苏-17M的试飞结果让人满意，1972年该机投产，1976年停产时共生产了253架。该机的北约代号仍是“装配匠-C”，苏-17M服役后，苏-17被迅速转为训练用途，随后在80年代中期退役。

第一架苏-17M原型机进行武器展示

第二架苏-17M原型机编号33，注意机鼻左侧的辅助空速管

　　苏-17M安装一台AL-21F-3涡喷发动机，最大推力7800千克，加力推力11200千克。由于新发动机尺寸小于AL-7F，所以苏-17M的后机身也进行了相应改动，加长了前机身，缩短了后机身，导致前后机身接合面后移。苏-17M还重新设计了机身油箱以充分利用小发动机增加的内部空间，除一个软式油箱外的其他所有软式油箱都合并成一个大油箱，内油因此增加到4430升。

苏-17M成为苏联空军真正的战术打击飞机，并继承了苏-7的坚固耐用和良好的低空操控性

　　苏-17由于取消了辅助空速管导致空速读取出了点小问题，所以苏-17M在进气口上方左侧增加了辅助空速管。因为只需要安装一个减速伞，所以苏-17M的尾部减速舱也更为流线，“警笛”天线也从垂尾顶部移至减速伞舱上方。飞机的液压系统经过了彻底重新设计，改成双重而不是三重系统。

　　苏-17M的航程和载弹量都两倍于苏-7，通过多重挂架能可挂载可观的弹药（如20枚FAB-100炸弹），翼套内侧挂架能挂载两枚R-3/R-13（北约代号AA-2“环礁”）红外制导空空导弹。苏-17M成为苏联空军真正的战术打击飞机，并继承了苏-7的坚固耐用和良好的低空操控性。AL-21F发动机一开始可靠性不佳，但问题逐步得到了解决。

苏-17M的航程和载弹量都两倍于苏-7，通过多重挂架能可挂载可观的弹药（如20枚FAB-100炸弹，图为波兰的苏-20——苏-17M的出口型）

　　米格-23/27是与苏-17平行发展的全新的可变翼战斗机，但米格-23/27的研发过程充满了坎坷，远没有苏-17顺利，这也说明了老飞机挖潜改型的优点。

　　1973年一架苏-17M安装了苏-7BKL的机翼后进行了试飞，这架奇怪的验证机没有苏霍伊编号，该机翼下安装了6个挂架，并取消了主翼刀。这次实验的目的是研制一种性能高于苏-7、价格低于苏-17M的出口型战斗机，结果都没有实现。

1973年一架苏-17M安装了苏-7BKL的机翼后进行了试飞，旨在研制一种性能高于苏-7、价格低于苏-17M的出口型战斗机