“飞行烟囱”——苏霍伊苏-7/苏-17/苏-20/苏-22“装配匠”小史（二）

埃及的苏-7BMK在中东战争中发挥了一定的作用

　　印度的苏-7参加了1971年的印巴战争，号称出击1500架次无一被击落，有两架被巴基斯坦的“响尾蛇”导弹命中后还是飞回了基地。

印度的苏-7BMK鲨鱼嘴涂装

　　总体上来说，苏-7是称职的战斗轰炸机，但过高的起降速度，过小的航程和载弹量大大限制了该机作战能力的发挥。苏-7在80年代从苏联空军退役，让位于下一代“装配匠”——苏-17。

苏-17“装配匠-C”的诞生

　　60年代初苏联空军开始发展战斗机的短距起降技术。在核战争背景下，把战斗机分散到各地的小机场能提高在遭受核打击时的生存力，而苏联空军现有的苏-7战斗轰炸机不能短场起降，火箭助推器和双减速伞的效果也有限。

　　米格和苏霍伊两家设计局提交了各种短距起降方案，这些方案总体上可分成两类：一种是升力发动机，就是在机身内垂直安装小型大推力涡喷发动机，用于在起降时增加总体升力；另一种是可变翼技术，机翼可以围绕根部转轴改变后掠角，后掠角最小时的升力最大。

米格-21PD升力发动机垂直起降验证机

　　升力发动机在飞机升空后成为死重，可变翼方案显然更有前途。苏霍伊设计局在TsAGI的建议下开始研究苏-7的可变翼改型，不过只把主起落架外侧的外翼段改为可变翼，这样可以最大限度地保留苏-7的原始设计，还能减小可变翼变化时带来的重心偏移问题。他们把一架生产型苏-7BM改装为S-22I原型机，“I”表示可变翼的意思。

苏霍伊设计局在TsAGI的建议下开始研究苏-7的可变翼改型

S-22I“装配匠-B”

　　1966年8月2日S-22I在弗拉基米尔·S·伊柳辛的驾驶下首飞，这也是苏联可变翼飞机的首次飞行。1967年7月9日绘着蓝色闪电的原型机在莫斯科多莫杰多沃航空节上公开露面，北约给分配了“装配匠-B”的代号，西方媒体猜测该机的编号可能是苏-7IG。西方观察家们认为S-22I只是一种用过时苏-7改装的可变翼验证机，但是他们低估了苏联人挖尽老飞机潜力的决心……。

1966年8月2日S-22I在弗拉基米尔·S·伊柳辛的驾驶下首飞，这也是苏联可变翼飞机的首次飞行

　　1967年末S-22I的试飞结束，该机在可变翼帮助下起降性能大大超越苏-7，所需跑道的长度仅为苏-7一半。不过S-22I的航程改善不大，主要还是通过展开机翼巡航实现的，不过在内油缩减、空重增加（因为沉重的可变翼机构）的情况下已实属不易。1967年11月S-22I获准在共青城量产，生产型编号苏-17。

S-22I的可变翼展开后飞机瞬间变得高端

S-22I在可变翼帮助下起降性能大大超越苏-7，所需跑道的长度仅为苏-7一半

苏-17“装配匠-C”

　　1969年两架预生产型苏-17下线，这两架飞机基本上就是苏-7BKL可变翼型，在外观上除可变翼外最大的变化就是增加了与苏-7U类似的背脊，为此座舱盖从滑动式改为蛤壳式。苏-17的可变翼转动机构配有两套液压系统，一开始机翼后掠角是两档手动调节，在起降和巡航时为30度，高速飞行时为63度，后来又增加了高速巡航的45度。机翼全部展开耗时19秒，全部收起耗时16秒。

预生产型苏-17，增加了与苏-7U类似的背脊

　　苏-17的机翼分成外侧可变翼和内侧翼套两部分，取消了苏-7翼尖的辅助空速管，可变翼前缘有缝翼，翼套最外侧有两个大型翼刀，后期型又在翼套中间增加了一个翼刀，苏联人是多么喜欢翼刀啊。可变翼后缘从内到外是襟翼和副翼，翼套后缘内侧也有单块襟翼。苏-17的可变翼下方没有挂架，4个挂架都安装在翼套下方，外侧两个是可以挂副油箱的“湿”挂架。苏-17保留了苏-7的两个机腹挂架，挂架总数6个。

生产型苏-17又在翼套中间增加了一个翼刀，苏联人是多么喜欢翼刀啊

　　苏-17的航电经过全面更新，包括新型无线电和导航系统、SPO-3“警笛-10”雷达告警接收机、RV-5雷达高度表、SAU-22飞控系统（具有自动起降和飞行功能，还能与上仰投弹瞄准具交联）、能同时兼容水平和俯冲轰炸的光学瞄准具。苏-17后期批次换装更先进的SAU-22-1飞控系统，能与RV-5雷达高度表交联实现200米低空的地形跟踪飞行。

与苏-7BKL一样，苏-17也安装了滑撬进行泥地起降测试

　　苏联每生产5架苏-17就有一架在座舱后的机腹安装了一部侦察照相机。苏-17后期批次进气锥里的测距雷达被Delta-N数据链取代，用于发射Kh-23 （北约代号AS-7“克里牛”）空面导弹。除苏-7的所有武器外，苏-17还能挂载新的SPPU-22-01机炮吊舱，该吊舱内置一门GSh-2-23 23毫米双管机炮，奇特的是机炮可向下偏转，飞机在平飞中也能扫射地面，吊舱可以朝向也可以朝后挂载。