“飞行烟囱”——苏霍伊苏-7/苏-17/苏-20/苏-22“装配匠”小史（一） - 第2页

系列文章：“飞行烟囱”——苏霍伊苏-7/苏-17/苏-20/苏-22“装配匠”小史

被作为教具使用的苏-7，安放在苏联空军工程学院的教室内

苏-7B

　　尽管苏-7是做为空战战斗机设计的，但1956年苏联空军下令研制该机的战斗轰炸型。苏霍伊设计局在S-2的基础上设计了S-22，在外观上的变化不大，主要改动就是加强了机身、通过增加机翼油箱来增加载油量、加强起落架以对应增加的重量。

　　1959年4月24日第一架S-22原型机首飞，试飞员是叶夫根尼·S·索洛维约夫。在首飞前的1958年7月，S-22就获得了生产订单，编号苏-7B（“B”代表轰炸之意）。1960年苏-7B在共青城投产，1961年初进入苏联空军服役，到1963年停产时共生产了431架。所有单座苏-7的北约代号都是“装配匠-A”。

第二架S-22原型机

　　尽管苏-7家族在以后的日子里获得持续改进，甚至派生出可变翼的型号，但其基本设计却始终基于苏-7B。

　　苏-7B“飞行烟囱”采用圆形截面、机头进气的机身设计，铝合金制造的机身非常坚固，进气口具有可调节进气锥，机鼻两侧各有两个辅助进气门，用于在起飞中向发动机提供额外进气。后机身有6个冲压空气进气口来冷却发动机。和许多早期喷气式战斗机一样，苏-7在维护发动机时需要拆下整个后机身。

苏-7B后机身有6个冲压空气进气口来冷却发动机

　　苏-7B安装一台AL-7F-1-100涡喷发动机，最大推力6800千克，加力推力9200千克。发动机配备了用于启动的小型燃气涡轮，不过燃料是汽油而不是航空煤油，为此内置了发动机灭火器。由于在发射火箭时AL-7F发动机会因吸烟而熄火，所以苏-7B有一个自动机构，在飞行员按下发射按钮时使发动机降转以降低熄火几率。

苏-7B三面图

　　苏-7的进气锥一开始只能两档调节，在亚音速时缩后，在超音速时前伸，但很快就改为无极调节。进气锥内部安装了SRD-5M雷达测距仪（北约代号“High Fix”），向光学计算瞄准具提供目标距离。苏-7B的空速管安装在进气口上方，早期批次安装在机鼻中线，后期批次移到右侧以避免干扰飞行员视线，此外苏-7B左翼尖还有第二个空速管。

苏-7的进气锥结构

苏-7B的光学计算瞄准具

　　苏-7B的大后掠中单翼前缘后掠63度，机翼下反3度，安装角1度，翼根处厚度/弦长比5.7%，到翼尖减薄至4.7%。机翼后缘内外侧分别是襟翼和副翼。机翼上表面半翼展处有一个大型翼刀，翼尖处还有一个小型翼刀，翼刀的作用是阻止机翼上表面附面层向翼尖展向流动，阻止或者延缓气流分离导致的过早失速。苏-7采用全动平尾，尖端有苏联战斗机惯用的配重杆。该机的所有操纵翼面都是液压动作的。后机身周围呈X形布置了4片液压动作减速板，减速伞舱安装在尾喷管下方。苏-7B有三套液压系统（非冗余），以及一套主气动系统和一套紧急备份气动系统。

　　苏-7B采用前三点式液压收放起落架，都为盘式刹车的单轮结构，非常坚固可在野外机场起降。前起落架向前收入前机身，主起落架向内侧收入机翼。前起落架不能主动转向，要靠主起落架刹车差动才能在地面转弯。苏-7B后期批次加长了前起落架的长度，以降低进气口吞入跑道异物的几率。为了防止在大迎角起降时擦尾，苏-7的尾部有防擦块。

苏-7B后期批次加长了前起落架的长度，以降低进气口吞入跑道异物的几率

　　苏-7B每侧翼根安装一门NR-30机炮，每门备弹65发。炮口附近的机身有防冲击钢板保护。苏-7B的内油容量3455升，分布在4个机身软式油箱和两个机翼油箱中。这对于饥渴的AL-7F来说并不够，所以苏-7B的机腹有两个并列的“湿”挂架，每个可挂一个620升副油箱。

　　苏-7B主起落架外侧的机翼下方还各有一个挂架，所有4个挂架的最大承重能力都是500千克。为了投掷核弹，该机配备有上仰投弹瞄准具。

　　苏-7B的增压座舱具有防弹风挡和向后滑动打开的气泡式座舱盖，座舱内安装的KS-2A弹射座椅最小安全弹射高度105米，不过早期批次安装的是较简单的KS-2弹射座椅。苏-7B的航电很简单，只有无线电、简易导航设备、SRO-2敌我识别转发器（北约代号“老爷车”）、“警笛”-2尾部雷达告警器、“硅”-2雷达告警器，右翼大翼刀附近的机翼前缘安装了照相枪。