S-70“黑鹰”研制于70年代中期，是美国陆军通用直升机装备史上的革命。“黑鹰”是多面手，可执行运输、搜救、特别行动、医疗后送、电子战等任务，并广泛装备于世界各国。美国海军也采用该机型作为轻型机载多用途系统（LAMPS）直升机。
意大利模型封绘
传奇的开始——UTTAS
贝尔UH-1“休伊”系列直升机在越南战场证明了自身的价值，在越战不断升温的60年代中期UH-1在战场上也暴露出不少缺陷，美国陆军开始考虑该机的后继机型。随着战争持续10年，突击运输直升机的替换需求也愈加紧迫。1972年1月陆军向工业界颁布了通用运输飞机系统（UTTAS）方案征求书，要求该机要在性能、生存力和维护性方面达到新的标准。
西科斯基的UTTAS最初概念
1972年8月波音·伏托尔和西科斯基的方案入围，每家制造商都获得了两架地面测试机和三家试飞原型机的合同，并通过广泛试飞来一决胜负。西科斯基在制造五架原型机前，先使用S-61、S-65运输直升机和一架S-67武装直升机验证了要使用在UTTAS上的技术。
波音的YUH-61A原型机
西科斯基的UTTAS原型机公司编号S-70（后改为S-70A），军方编号YUH-60A。1974年10月17日第一架原型机首飞。波音·伏托尔的原型机YUH-61A于1974年11月29日首飞。1976年春陆军开始对两种飞机进行非常彻底地评估。
YUH-60A原型机，固定式后掠平尾，较低的旋翼，发动机舱后整流外形和生产型不同
一架YUH-60A在夜间试飞中不小心降落在肯塔基州坎贝尔堡附近的一处密林中，导致旋翼受损但没有人员伤亡，更换旋翼后自行飞回基地，随后仅进行细微修理就重新试飞。这给陆军留下了深刻印象，1976年12月23日西科斯基被评为获胜者，并获得UH-60A“黑鹰”首批订单，生产另外3架YUH-60A和15架预生产型UH-60A，在这之后是滚滚而来的更多订单。
与YUH-61A一起进行飞行表演的YUH-60A，注意此时已经加高了旋翼，并改用可动平尾
原型机最初安装的是固定式后掠平尾，导致直升机在降落和悬停时机鼻上仰，经过一系列研究和测试后才改为现在的可下偏平直平尾式样。生产型还加固了尾轮、修改了机身与发动机间的整流外形、因导致过度振动而加高了旋翼。此外还修改了舷窗，驾驶舱舱门上的滑动式侧窗因过于通风而被改为带滑动小窗的普通侧窗。座舱后方的单块舷窗也被更容易打开的两扇滑动舷窗取代。
原型机与生产型之间的区别
原型机首飞之后的第4年，1978年10月17日生产型“黑鹰”首飞，1979年6月“黑鹰”进入第101空降师服役。虽然“黑鹰”的可靠性没有完全达到陆军的最初要求，但在服役时也在很大程度上克服了问题。1983年在美军入侵格林纳达的行动中UH-60A首次参战。一名受伤的飞行员驾驶“黑鹰”返回基地后在机身上数出45个弹孔，在旋翼上找到两个弹孔，尾桨上还有一个，证明的该机的生存能力。还有一次一架“黑鹰”从能击落“休伊”的高射炮火中幸存了下来。1989年UH-60A还参加了入侵巴拿马的“正义事业”行动。
入侵格林纳达是“黑鹰”的首次实战
UH-60A
UH-60A安装两台通用电气T700-GE-700涡轴发动机，单台功率1165千瓦（1560轴马力），在滑油全部泄露后，发动机还能运行半小时。在两台发动机间安装有一台太阳涡轮公司的T62T-40-1辅助动力单元（APU），用于启动发动机及作为地面辅助动力。UH-60A具有后三点式固定起落架，配备了重型减震器可承受粗暴着陆。此外机轮还可加装滑撬以便在雪地或沼泽起降。该机装备了耐坠毁油箱，并在关键部位安装了装甲。
著名的通用电气T700涡轴发动机
旋翼和尾桨都是4叶的，可承受23毫米炮弹的射击。每片旋翼桨叶由钛合金翼梁、玻纤蒙皮、蜂窝芯、前缘镍磨损护套组成。尾桨是碳纤维-环氧树脂复合材料制造的，并且相对于垂直面倾斜20度以为旋翼卸载。垂尾下方有平直的飞行稳定尾翼，在低速和悬停时平尾下偏以免影响直升机姿态。该机的旋翼可手动折叠以备空运，UTTAS规定一架洛克希德C-130能装一架“黑鹰”，一架洛克希德C-5能装6架，现在还不清楚波音C-17能装几架，相信至少是3~4架。
与“黑鹰”旋翼结构一致的S-76直升机旋翼，注意中空钛合金管翼梁
UH-60A的机组编制3人，包括两名飞行员和一名机工长，都配备有装甲座椅。一般情况下该机可装载11名士兵，紧急状况可装20名。“黑鹰”机身两侧有向后滑动的舱门，上面装有两扇舷窗。机腹吊索挂钩可吊起4080千克的货物，比如一门105毫米火炮或一辆“悍马”。
