欧洲直升机公司的 X3 提供了另一个思路，但还有太多的技术问题有待解决
与此同时，深度升级的 CH-47F 继续得到欧美军方的大批订货，老树长青
欧洲直升机公司的 X3 研究机提供了另外一个思路，机身两边的短翼翼尖上安装了一对推进螺旋桨，用以在平飞中提供主要的推力，短翼也在平飞中提供高达 80% 的升力。这使得旋翼得以降低转速和周期距，放慢的前行桨叶降低了阻力，卸载的后行桨叶则缓解了失速问题。X3 的最大速度达到 430 公里/小时，巡航速度也高达 407 公里/小时，大大高于 X3 改装 的原型 EC155 的 324 公里/小时的结构极限速度。西科斯基更进一步，不仅有短翼和在尾撑末端安装了一台推进螺旋桨，旋翼还采用了同轴反转的“前行桨叶”。这是刚性桨叶，容许上下桨叶间距很近而不至于引起碰撞问题。同轴反转使得后行桨叶互相补偿失速问题，保持平衡。X2 的最大速度达到 481 公里/小时，巡航速度也达到 460 公里/小时。不过类似概念的洛克希德 AH-56“夏延”在 40 多年前因为难以克服的技术困难而夭折，至今人们记忆犹新。X2 和 X3 还有太多的问题需要回答，不仅有技术上的问题，更有经济上的问题和使用上的问题，放大到 CH-47 一级的重型直升机还任重道远。
在此期间，CH-47 的可靠、实用和相对容易接受的成本继续得到人们的赞赏。更高的速度当然是优点，但不是决定性的优点，更不是人们愿意为之倾家荡产的优点。孺子牛自有可爱之处，如果不能万岁或者千岁的话，百岁还是很有希望的。
CH-47F 又将大大延长支奴干的寿命
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