CH-53E 的旋翼直径要比 CH-47 长 6 米
直升机的旋翼不仅提供升力，也提供推力。在前飞状态下，旋翼通过挥舞铰增加桨叶轴线与水平面的前倾角，在产生升力的同时产生前飞的推力。但串列双桨还有一个额外的办法可以用来增加前倾角，就是增大后旋翼的出力，加大整体的前倾。这个能力使得串列双桨容易在紧急起飞的时候更快地转入高速前飞，有利于在敌人地面火力下迅速脱离起降场。反过来，串列双桨也可以在悬停中，让机尾轻轻“搭”在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门迅速进出，但前机身依然处在悬停中。这是单旋翼直升机难以做到的。前后旋翼出力的短暂差别也可以用来迅速改变飞机指向，极大地提高机动性和在阵风中的控制能力。
串列双桨便于单点“搭”在狭窄平台上着陆
当然，串列双桨也是有缺点的。前后旋翼必须保持严格同步，否则任一旋翼出现故障或者受到战损的话，飞机将在失去升力的同时，陷入反扭力的困局。相对来说，单旋翼的情况稍为好一点，旋翼故障或者战损也一样没救，但尾桨出了问题的话，还是可以用气动舵面维持一定的反扭力。为了保证串列双桨不至于因为发动机问题而出现不同步，串列双桨直升机的发动机需要通过复杂、沉重的同步轴和交联系统，才能驱动前后旋翼。这样，一台发动机故障的话，剩下的发动机只要增加出力，还是可以保证前后旋翼同步。两副旋翼也使得旋翼的总距控制和周期距控制机构加倍。总的来说，串列双桨的维修工作量比单旋翼要大很多，这是冷战结束后很多西方盟国开始对 CH-47 皱眉的原因，战略思维转变和对大战、恶战可能性的评估则是骆驼背上的最后一块磨盘，CH-47 在 90 年代从很多西方盟国退出现役。
英军的 CH-47
但理论是灰色的，生命之树常青，CH-47 在一次又一次的战争中反复证明了纸上谈兵之辈的错误。早在 1982 年的马岛战争中，英军就对 CH-47 的载重量和可靠性赞不绝口。在“大西洋运送者”号被阿根廷的“飞鱼”导弹击沉后，英军最伤心的还不是葬身鱼腹的“鹞”式战斗机，而是同样使鱼类消化不良的 CH-47 直升机，只有一架在导弹攻击前因故起飞而幸免于难。英军只能用并不适合战术空运的“威塞克斯”和“海王”直升机对付着。若不是阿根廷的指挥错误和将士无能，英军的胜利会要艰难得多。在海湾战争中，CH-47 再次大显身手。在第 101 师千里大跃进的历史性空中机动作战中，CH-47 是物资和火炮运送的主力。在阿富汗战争中，CH-47 最受到称赞的还不是载重量和非常规机动性，而是在高原和干热气候下的重载起飞的能力。高原空气稀薄，干热气候进一步降低了空气密度，使得旋翼提供升力的能力大打折扣，而发动机由于高原和干热而出力不足进一步加剧了这个问题。加拿大在 90 年代撤装了所有 CH-47，在阿富汗只能借助美国 CH-47 实行空中机动和垂直补给。英国的 CH-47 不够用，只得紧急订购一批，尽管在预定的从阿富汗撤军日期之前不可能交货。
CH-47 的运载能力和高原高温能力在阿富汗大受欢迎
较大的航程也适合长途奔袭
当然，过去的辉煌不等于未来的长生卡，CH-47 的载重量和高原性能已经得到证明，但是否能继续辉煌 50 年取决于未来直升机技术的走向。直升机的垂直起落能力来自于旋翼，但成也萧何败也萧何，旋翼也是限制直升机前飞速度的根源。前行叶尖相对于空气的速度是叶尖线速度和前飞速度的叠加，而后行叶尖就是两者相减。显然，前行的桨叶带来额外的阻力，更重要的是，后行叶尖线速度和前飞速度速度之差不能低于失速速度，否则后行桨叶就不能产生升力，直升机就成为秤砣了。这决定了常规直升机的最大速度不会超过 400 多公里/小时，实际上要低于这个理论值，只有 300 公里/小时以下。
海军陆战队的下一代重型直升机 CH-53K
为了突破这个速度限制，人们做过不懈的努力，非常规直升机和垂直起落飞机的道路布满了闪耀着智慧光芒的尸骨。贝尔-波音 V-22 似乎是隧道尽头的光明，但 1989 年就首飞的 MV-22 直到 2007 年才开始投入作战使用，几年的使用经验证明了一个不幸的事实：这是一条通向黑洞之路。直升机的旋翼要求具有弹性，以适应不断挥舞的疲劳问题；螺旋桨飞机的螺旋桨则要求刚性，以提高推进效率。直升机的旋翼应该大直径，以降低转速、提高升力；螺旋桨飞机的螺旋桨应该小直径，以降低阻力、提高速度。V-22 来了一个折中，旋翼是半大不小的半刚性的，当然两边的缺点也各沾一半。在螺旋桨模式下，旋翼直径太大，带来很大的阻力。所以 MV-22 的最大速度远低于常规螺旋桨飞机。在直升机模式下，旋翼直径不够，只有增加转速来补偿，容易在高速下沉时造成“旋翼打滑”，这就是臭名昭著的“涡流环”问题。即使不考虑涡流环问题，倾转旋翼直升机的悬停和非常规机动能力（尤其是侧飞、倒飞和姿态转换）也不及常规直升机。MV-22 的平飞速度依然大大高于常规直升机，但高于伴随支援的武直，又低于固定翼的战斗机，很有点尴尬。倾转旋翼的武直且不说有种种布局和技术上的问题，现在连计划也没有，在最理想的情况下也需要十几、二十年才可能成为现实。光杆司令的 MV-22 闯进敌人火力交织的起落场后，还不能粗暴操作，避免进入涡流环，这还不算维修工作量和发动机喷流烧熔甲板的问题，更不用说天文数字的单价。美国海军陆战队把整个未来都建立在 MV-22 的基础上，对 MV-22 只能赞不绝口，但现在也在悄悄地翻修、升级一批 CH-53E 以补充 MV-22 的不足。美国空军看重倾转旋翼的速度和航程，也订购了一批 CV-22，用于远程搜救。美国陆军早早退出了 V-22 计划，美国海军也放弃了用 HV-22 作为反潜和海上搜救的计划。欧洲盟国对 MV-22 装聋作哑，现在就看日本是不是挺身而出了。
MV-22 是突破传统直升机速度限制的一个尝试，但成本太高，还受到很多使用限制