夜空女王——诺斯罗普P-61“黑寡妇”夜间战斗机（三）

来自第422中队的王牌飞行员保罗·A·史密斯中尉，机身侧面除了6个空战战绩外，还有5个火车头

战后的命运

　　战后随着陆航致力于喷气式全天候/夜间战斗机的研发，“黑寡妇”服役时间也屈指可数了。一开始寇蒂斯P-87被定为“黑寡妇”的喷气式后继机，但因为项目失败，“黑寡妇”又坚持服役了几年。1948年初F-82F“双野马”开始取代“黑寡妇”，到950年初P-61开始退出一线部队，1950年5月一线部队的最后一架“黑寡妇”从日本撤离，此时距朝鲜战争爆发仅几个月，P-61错过了第二场战争。

F-82F“双野马”成为P-61的后继机，雷达安装在中间的吊舱内

战后美国陆航/美国空军的P-61/F-61部队

第2战斗机中队（全天候），1946年11月在德国以第416夜间战斗机中队的装备和人员组建，1947年6月撤回美国，1948年换装F-82“双野马”。

第4全天候中队，1948年8月在冲绳以第418夜间战斗机中队的装备和人员组建，1948年换装F-82G。

第5战斗机中队（全天候），1946年11月在德国以第417夜间战斗机中队的装备和人员组建，隶属第52战斗机大队，1948年6月撤回美国，年底换装F-82。

第68全天候中队，1948年8月在日本以第421夜间战斗机中队的装备和人员组建，之后立即换装F-82。

第317战斗机中队，最初装备P-47和P-51被部署在地中海和欧洲战场，1945年10月被撤销，1947年5月被重建为全天候战斗机中队，1947年末装备P-61，1948年末换装F-82。

第319全天候中队，1947年9月在巴拿马以第414夜间战斗机中队的装备和人员组建，1949年5月撤回美国并换装F-82。

第339全天候中队，1947年2月在日本以第6夜间战斗机中队的装备和人员组建，不久后换装F-82。

　　美国海军在二战中使用P-61B-1-NO 42-39458在马里兰州帕塔克森河试飞中心进行了一系列的测试。还用P-61A-10-NO 42-39395进行了弹射起飞测试，以评估该机是否适合上舰。但正如前文所述，海军的F2T最终还是岸基夜间战斗机。

　　战后不久海军又从陆航借得两架P-61C（43-8336和43-8347），用于进行马丁PTV-N-2U“戈耳工IV”冲压动力导弹的空射实验。1947年11月14日“黑寡妇”实施了首次“戈耳工”导弹的试射。P-61C可在翼下挂载两枚“戈耳工”，在发射前“黑寡妇”要先进行了浅俯冲以达到冲压发动机的启动速度。1948年这两架P-61C归还美国空军，不久后被弃至飞机坟场。

挂载PTV-N-2U“戈耳工IV”导弹的P-61C 43-8336

发射“戈耳工IV”导弹

　　一架“黑寡妇”在战后不久还参加了弹射座椅的实验。德国人是二战中研制弹射座椅的先锋，1942年1月14日德国试飞员驾驶亨克尔He 280V1遭遇故障，首次使用弹射座椅成功逃生。在二战中美国人对弹射座椅的兴趣是推进式螺旋桨战斗机研制的副产品，例如伏尔悌XP-54。在这种布局的飞机上，只有采用弹射座椅才能使飞行员跳伞时避开尾部的螺旋桨。但因为推进式螺旋桨战斗机项目都止步于绘图板或者原型机阶段，所以在二战中美国的弹射座椅研制也没有取得很大的进展。但是随着高速喷气式战斗机的出现，研制弹射座椅已经成为陆航的紧迫需求。

德国早期弹射座椅测试

　　1945年8月美国人在一架洛克希德P-80上安装了从缴获的亨克尔He 162上拆下的德国弹射座椅进行测试。但是单座的P-80根本不适合弹射座椅的弹射测试，所以陆航选择了三座的“黑寡妇”。P-61B-5-NO 42-39489进行了改装，在机枪手的位置安装了弹射座椅，编号也变更为XP-61B（在P-61B的研制中并没有出现XP-61B原型机）。在最初的测试中弹射座椅拆除了弹射装药以策安全。1946年4月17日勇敢的志愿者劳伦斯·兰伯特军士成功从P-61B弹射，当时飞机的高度2377米，速度486千米/时。在证明的弹射座椅的概念可行后，陆航开始用喷气式飞机进行测试，这架XP-61B也被改回标准的P-61B状态。

1946年4月17日勇敢的志愿者劳伦斯·兰伯特军士成功从P-61B弹射

　　9架P-61C参加了雷暴研究。这是一个非常危险的实验，在当时人们对雷雨云知之甚少，飞入云中的不幸飞机遭雷击后往往就变成几部分再出云了。最初的雷击测试都由陆军飞行员实施，稍后几架F-15“记者”也加入项目。最后环球航空公司也参加了项目，芝加哥大学的教授和工作人员参加了数据分析。

P-61雷暴研究机都涂有鲜艳的色彩

　　1952年最后一批F/RF-61C从美国空军退役，退役的“黑寡妇”或被提供给科研机构，或被拆解，或在民用市场出售。

　　RF-61C 45-59300参加了加州莫菲特机场NACA的测试项目，旨在测试一些早期的后掠翼设计。后来向史密森学会借的F-61C 43-8330也参加了该项目。在加州莫哈韦沙漠的爱德华兹空军基地，“黑寡妇”挂载一个可回收空气动力学测试模型飞到高空进行投放。俄亥俄州克利夫兰的NACA飞行推进实验室使用F-61B-15-NO 42-39754进行翼形冲压发动机的实验。F-61C 43-8357被埃姆斯实验室当做备件提供机以维持其他F/RF-61的飞行。测试结束后，F-61C 43-8330被归还给史密森学会。

NACA的RF-61C 45-59300，机腹挂载自由飞后掠翼气动模型

俄亥俄州克利夫兰的NACA飞行推进实验室使用F-61B-15-NO 42-39754进行翼形冲压发动机的实验