夜空女王——诺斯罗普P-61“黑寡妇”夜间战斗机（二）

XP-61C/D 791号42-5559

　　到1944年4月下旬XP-61C又换装了R-2800-57发动机。由于此时P-61C已经投产，4月27日莱特机场下令把这两架原型机的编号改为XP-61D，以避免与P-61C生产型相混肴，继续进行实验性试飞。

　　由于固特异公司的技术实力不强，劳工短缺，所以XP-61D的进度延误了几个月，直到1944年11月才做好首飞准备。此时该机安装的是R-2800-77发动机，紧急战斗功率2800马力。1945年秋两架XP-61D的试飞项目才结束，在9144米高度飞到了692千米/时的最大速度，爬升至9144米耗时13.5分钟，实用升限13106米，空重10571千克，总重13540千克，最大起飞重量18014千克。

　　随着太平洋战争的结束，XP-61D项目也随之终结。1945年9月11日和1946年4月这两架原型机先后报废。

XP-61E

　　XP-61D的研制合同中还有研制两架XP-61E的补充条款。XP-61E是“黑寡妇”的轰炸机护航型，两架P-61B-10-NO（42-39549和42-39557）被选中进行原型机的改装。但P-51D在证明自身足以扮演轰炸机护航战斗机角色后，XP-61E也并不重要了，直到1945年3月才完成原型机的改装。

改装中的XP-61E原型机

XP-61E 42-39549

　　XP-61E保留了P-61B的R-2800-65发动机，彻底重新设计了中央机身，改为配备气泡式座舱盖的串列双座布局，取消了第三名乘员。此外机鼻雷达也被4挺12.7毫米机枪取代（每挺备弹300发），保留了机腹的4门20毫米机炮。中央机身内增加了额外的油箱，使内油容积增加到4384升。座舱后段左侧还配备登机梯。第一架原型机的气泡座舱盖是向左侧开的，第二架原型机座舱盖则改为向后滑动打开。第一架原型机的4挺机鼻机枪呈盒状排列，第二架则呈大致水平排列。

XP-61E的中央机身经过了彻底重新设计

XP-61E两架原型机之间的区别

　　1945年4月第二架XP-61E 42-39557在大推力起飞测试中，试飞员过早收回起落架，导致飞机撞向跑道，折断了螺旋桨后机腹擦地滑行了一段距离。幸好飞行员毫发无伤，还能自行走出飞机，但飞机已彻底报废。

　　在对XP-61E进一步试飞后，发现该机的性能比夜战型“黑寡妇”有了明显提高，在5182米高度飞到了605千米/时的最大速度。但是XP-61E的性能并不足以超越同时期的最新战斗机。比如速度就比不过北美的XP-82“双野马”护航战斗机。后者在1945年4月15日首飞，在7650米高度飞到了776千米/时的最大速度。因此同样作为护航战斗机发展的XP-61E也就没有进一步研发的必要。

XP-61E的性能和同时期的最新战斗机相比并不占优势，所以没有投产