夜空女王——诺斯罗普P-61“黑寡妇”夜间战斗机（二）

使用P-61A改装的XP-61C原型机，注意发动机罩外形有了明显的变化，该机后来的编号改成XP-61D

增压涡轮安装位置

　　XP-61C最大的改进是换装了涡轮增压的R-2800-77发动机，紧急战斗功率2800马力。之前由于担心耗油率过高而影响续航时间，所以诺斯罗普的工程师决定不为“黑寡妇”安装涡轮增压器。但现在看来安装涡轮增压所获得的性能提升足以抵消高油耗的缺点。

A·O·史密斯公司不仅造热水器、炸弹外壳、还造飞机螺旋桨

　　XP-61C可以很容易地与P-61A/B区别，为了容纳涡轮增压器，每侧发动机舱下方增加了一个大鼓包。为了充分利用增加的发动机功率，该机换装了A·O·史密斯制造的宽弦螺旋桨，预计在9144米高度能飞到692千米的最大速度。

XP-61C/D/P-61C发动机罩外形的改变

　　因为诺斯罗普忙于优先级更高的XB-35飞翼轰炸机，所以XP-61C的进度十分缓慢。实际上XP-61C的许多研制工作被外包给固特异公司，之前该公司作为分包商一直在生产“黑寡妇”的部件，所以直到1945年初首架生产型P-61C-1-NO才下线。正如预期，尽管P-61C的空重增加了907千克，性能还是有大幅提高。该机在9144米的确飞到了692千米/时的最大速度，实用升限增加到12497米，爬升至9144米耗时14.6分钟。

第二架P-61C-1-NO 43-8322在XB-35试飞中担任伴飞机

　　P-61C在机翼上下表面增加了多孔减速板，在截击时可防止飞行员冲过目标。为了增加载油量，P-61C的4个翼下挂架（内翼段两个，外翼段两个）可挂载4个1174升可抛副油箱。

P-61C在机翼上下表面增加了多孔减速板，在截击时可防止飞行员冲过目标

　　1945年7月陆航接收了首架P-61C，但在P-61C准备好作战前太平洋战争就结束了。1946年1月28日陆航接收了第41架也是最后一架P-61C-1-NO。根据诺斯罗普的档案，诺斯罗普至少报废了13架已经完工的P-61C，并且陆航取消了1945财年P-61C-5-NO和-10两个批次的400架P-61C订单。

　　大多数飞过P-61C的飞行员都感觉到因为重量的增加，该机的机动性不及A/B型。P-61C的服役生涯很短暂，大多被用于测试和研究用途，并且很快就被喷气式飞机取代。到1949年3月大多数P-61C被报废，仅有两架流入民间市场，两架进入博物馆。

　　P-61C-1-NO 43-8353保存在俄亥俄州代顿的莱特-帕特森空军基地博物馆，被涂成P-61B-1-NO 42-39468。

保存在俄亥俄州代顿的莱特-帕特森空军基地博物馆的P-61C-1-NO 43-8353

　　P-61C-1-NO 43-8330被保存在史密森学会的马里兰州休兰特银山仓库，修复后在史密森学会的国家航空航天博物馆展出。

在史密森学会的国家航空航天博物馆展出的P-61C-1-NO 43-8330

XP-61D

　　前面提到了XP-61C大多数研发工作被外包给固特异，一开始准备给XP-61C安装配备了通用电气CH-5涡轮增压器的普惠R-2800-77发动机，但因该发动机被优先级更高的项目采用，所以只能退而求其次选择R-2800-14W发动机。实际上这两种发动机之间的差别很小。1944年2月中旬诺斯罗普提供P-61A-5-NO 42-5559进行XP-61C的改装。出于保险起见，诺斯罗普建议再改装第二架XP-61C。由于此时P-61A的生产线已经在生产P-61A-10-NO批次，所以从生产线上调拨了P-61A-10-NO 42-5587用于改装。除动力系统外XP-61C还改装了4个翼下挂架。