“富岳”与 B-29，B-36 以及 B-52 等巨型美国猛禽的同比例俯视图
在美国如此巨大的工业力下尚且如此，从 1942 年底才提出的“富岳”计划，其命运究竟将会如何实在是不容乐观。不过，至于中岛在这个计划中，获得了多少投资，到现在已经难以考证了。在日本这样的军国主义国家里，越是巨大的军事计划，越会激发起狂妄军人们的痴心妄想，而对于提出计划的财阀们而言，现实性可行性如何已经无关紧要，落入其兜囊的巨大的利益才是他们希望攫取的目标。
“富岳”本身最后只能是梦幻一场，然而，战后在“中岛飞行机”的废墟上重生的大型汽车产业的名称，便是战后享有声誉的“富士重工”，这“富士”之名也算是为这个翱翔于梦幻天际中那只大鸟的一曲挽歌吧。
附录
陆海军共同研制 G10N1 试作远程轰炸机“富岳”的计划性能：
机种：6 发超远程战略轰炸机
乘员：6 人以上
全长：46.00 米
翼展：63.00 米
全高：8.80 米
主翼面积：330.00 平方米
原定发动机：中岛“发-54”空冷式 4 排 36 缸星型
单发功率：最大 5,000 马力，4,700 马力/2,000 米，4,200 马力/6,000 米，4,100 马力/7,000～15,000 米
后定发动机：三菱“发-50”空冷式 2 排 22 缸星型
单发功率：最大 3,100 马力，2,640 马力/1,600 米，2,370 马力/10,400 米
每分钟转速：2,600 转
螺旋桨：直径 4.5～4.8 米，恒速 6～8 叶或者共轴反转 4 叶
自重：42 吨
正常起飞重量：70 吨
最大起飞重量：122 吨
最大速度：780 千米/小时 （高度:10,000 米）
实用升限：15,000 米 以上
航程：19,400 千米/载弹 5 吨，18,000 千米/载弹 10 吨，16,500 千米/载弹 15 吨
军需省独自研发的计划
由于“富岳”的研究早早便宣告结束，而且所剩的资料也大多被销毁，因此这种巨大飞机的身影一直便是笼罩在一片疑云之中，对于“富岳”的形象莫衷一是。而在这种混乱之中，日本还有一种六发重型轰炸机的图形在相当一段时间内也被认为是“富岳”的一种设计方案，这是一种椭圆型带有锥形翼端的大型飞机。
但是经过日后的考证，那是在陆海军就“富岳”方案进行争论之时，军需省（企划院）向“川西航空机株式会社”定购的用于空袭美国本土的远程大型轰炸机。虽然称这时军需省单独进行的研究项目，但是事实上，这是陆军为了和事实上以海军为主导的“富岳”相对抗，根据中岛 Z 计划的基本思路节外生枝实施的计划。而军需省也希望在这场陆海军争斗中分上一杯羹，捞取资金的一幕闹剧。
一直被误认为“富岳”的川西 TB
这个方案在东京大学航空研究所和“川西航空机”合作设计的，在 1944 年 1 月下旬完成基础计划，这种飞机被成为 TB，这时根据日文“渡洋爆击”的略称而定。并召开了和“富岳”的比较研究会。然而由于 2 月 1 日日本陆海军航空技术委员会作出了采用“富岳”的决定，TB 早早地被中止设计，成了官僚机制下的内耗所造成的巨大浪费。
由于在战后，有关 TB 的所有资料全都被销毁，虽说数据和图纸都早已经不存在，但是有一份题为“运输机设计资料”的计划概要却阴差阳错地保留下来。根据这份资料的记载，这种飞机在川西内部，被称为 KX-9，由于为了保密，而将其标为“运输机”。
这时一种机身细长的主翼巨大的飞机，其翼展为 32.4 米，全长 28 米，主翼面积 220 平方米，自重 45 吨，最大起飞重量 74 吨。发动机希望使用 2,100 马力级的带有废气涡轮增压器空冷型引擎。估计为三菱的 A20（发 43）或者为中岛的“誉 20”（发 45-20 型）的高空用改造型。
弹舱的载弹量最大为 6 吨，最小为 2 吨，在远程轰炸时，还可能在机翼下悬挂 6 到 15 吨的各种炸弹。自卫武装为 13 毫米机枪 2 挺和双联装 13 毫米机枪 1 座。主起落架和“深山”相同，为 4 个，也设想在起飞以后，抛弃外侧 2 个轮胎以减轻重量。其起飞方式列举出多种方案，有自力起飞、助推火箭起飞、倾斜跑道起飞等等。
同时，为了防止超重以及提高生产效率，这种飞机也就使用材料以及工作方式进行了研究。机身的前部备有合成树脂材料制成的增压气密隔舱，为了预防增压设施的故障还备有供 6 名机组 20 小时使用的液化氧气。而且，为了预备 60 小时左右的长时间飞行，还设计了供 6 人使用的床位，备有供 6 人 3 天的食物和饮水。
相对于“富岳”而言，虽然这种飞机从总体上看可行性要略胜一筹，但这对于当时日本的国力而言，开发这样的飞机也是没有任何意义的。更何况，这种飞机可谓是日本官僚体制所产下的一个怪胎，当时，时局对于日本而言已经极其不利，然而在这种情况下，日本国内的各种政治势力还是为了各自的利益进行着尔虞我诈，白白消耗去原先就不充裕的人力物力。这种看似优雅的机体内却折射而出的，却是如此丑陋的一幕，这岂不是一个非常引人深思的问题吗？
中岛知久平略历
1884 年 1 月 1 日：在群马县椎田郡尾岛村，作为农民中岛粂吉的长子出生。
1898 年：尾岛寻平常高等小学毕业。
1902 年：通过专业学校考试。
1903 年：海军机关学校第15期入学。
1907 年：海军机关学校毕业，次年任少尉。
1911 年：作为日本第 2 位试飞员，试飞日本最初的伊号水上机，并晋升大尉。
1912 年：毕业于海军大学。
1912 年：赴美国出差，获得日本第 3 位飞行员资格证书。
1916 年：作为海军军官赴欧洲考察航空事务。
1917 年：辞海军职，群马县尾岛市（现太田市）设立了“飞行机研究所”。
1918 年：与川西清兵卫协同经营，改称“日本飞行机制作所”。
1919 年：川西清兵卫撤出经营，中岛买下其股份，更名“中岛飞行机制作所”，并接受陆军 20 架飞机的订货。
1930 年：向第 17 届众议院议员总选举中，以立宪政友会公认的候选人首次当选众议院议员。
1931 年：其公司改名为“中岛飞行机株式会社”。
1937 年：与鸠山一郎，前田米藏，岛田俊雄一起就任政友会的总裁代理委员。
1938 年：任铁路大臣
1939 年：伴随着政友会的分裂，就任政友会革新同盟 （革新派，也称中岛派）的总裁。
1940 年：开设了海军飞机的专用装配工厂；中岛飞机小泉制作所（现在为三洋电机东京制作所）。
1941 年：中岛飞机的一式战斗机，被陆军上被采用正式，称为“隼”式战斗机。
1945 年4月：成为第一军需工厂，虽然实际上被国营化，但公司本身续存。
1945 年8月：日本战败后，全体工厂归还私有，公司改名为富士产业株式会社，成为战后日本汽车制造主力之一“富士重工”的前身。创业以来总共生产了飞机 25,935 架、发动机 46,726 台。
1945年：战争结束之后，成为东久迩宫内阁的军需大臣、工商大臣，之后被 GHQ 指定为甲级战犯。
1947年：甲级战犯指定被解除。
1949年 10 月 29 日：在东京三鹰的泰山庄猝死，享年 65 岁。