其他还有可使引擎在 9,000 米的高空仍然有 4,500 匹马力功率输出的废气涡轮增压器的研发，气密隔舱的开发，坚固轻巧材料的探索等如山的难题，但无论如何，到了 44 年夏，很多细部设计也进行到了相当的程度，三鹰研究所更开始了能够组配这翼展 60 米飞机的巨大工厂之建设。
但是，44 年 7 月联合舰队在马里亚纳大败，塞班岛被攻占，日本更需要战斗机来实施国土防空了。“试制富岳委员会”也在 8 月进行了解散仪式，这种中岛知久平的梦想中的怪物终于回归了梦幻的世界。
最终型的机身剖面图
至于“富岳”的收尾工作究竟如何，目前留下的记载和回忆也众说纷纭。据日本的《大本营机密日志》记载，“富岳”的制作在 1944 年4月 28 日便告中止，并称将其留下“作为研究的课题”。而在当时在“富岳”设计室担任强度计算的工程师中村和雄称，他们直到 8 月接到停工的通知为止，依然还是整日地在设计室进行埋头工作。室内整日悬挂着巨大的“富岳”主构架的设计图。还有资料称，“试制富岳委员会”扫尾工作一直进行到了第二年，该委员会正式废止是 1945 年春天的事情。
日后假想的所谓“实战型富岳”，这是在最终型富岳的基础上，加上一些随着时代的进步而加装的设备。1.驾驶舱，2.轰炸，雷达区域，3.轰炸、地形侦察导航雷达，4.前起落架，5.主起落架（两重，一个是投下式），6.螺旋桨（固定型，直径4.5米）7.发-44-11 型引擎x6，8.辅助动力，三菱“燃 330 喷气引擎”，9.燃 330 燃料副油箱，10-13，润滑油舱，14-16，甲醇舱，17-20.主油箱，21.22.24.一万升体内油箱，23.6,000 升体内油箱，25.4,000升体内油箱，26.2,720 升体内油箱（容量为推定），27.防弹油箱的外形，28.机身内通道，29.襟翼，30.辅助翼，A.机首双联 20mm 机炮，B.机首侧部单装 20mm 机炮，C.前方上部旋转 20mm 机炮塔，D. 后方上部旋转 20mm 机炮塔，E.尾部双联 20mm 机炮，射击瞄准用“玉 3”型雷达，F. 后方下部遥控旋转 20mm 机炮塔，G. 后方侧部单装 20mm 机炮，H.炸弹舱，也可搭载副油箱
这种实战型的想象图
小结
战争后期，日本的命运正如中岛所预测，在战略轰炸下最终走向了覆灭，而有关“富岳”的各种研究资料，有的毁于战火，有的被自毁，所以留下的只是各种纷纭之传说，即便是三面图也没有一个定说，有最早的小泉设计所海军机设计部的单垂尾，单层机首，前三点起落架式，也有稍大一些的太田制作所陆军机设计部的双垂尾，单层机首，后三点起落架式，更有被称为最终案的单垂尾，双层机首，前三点起落架式的，甚至还有将椭圆机翼型的川西 TB 试案误以为是“富岳”的，“富岳”的身影始终被笼罩在了一片疑问之中。
装备反转螺旋桨的设想
最终，活塞引擎的六发轰炸机，只有美国康维尔飞机公司所设计，问世后不久便立即消失在了喷气时代洪流之中的 B-36，随之而来的便是大名鼎鼎的喷气式 B-52。中岛当时梦想着使用“富岳”压垮美国，而 B-52 可以携带 30 吨炸弹，在越南战场上仅 72 年就投下了 55 万吨的炸弹，这也没有将越南压垮，可见，即便“富岳”凌空，也未必是“必胜”的。
中岛提出这样的所谓“必胜战策”的可行性到底如何，这里不妨可以对比一下相对规模要小得多的 B-29，B-29 的原型的研发工作开始于 1934 年，1939 年底正式定型，原型机 XB-29 于 1942 年 9 月开始试飞，生产线的启动则要到 1943 年 9 月，到 1946 年为止，一共生产了 2,766 架。当时每架 B-29 单价 600,000 美元，订单总值达 30 亿美元。即便如此 B-29 在接受订单时仅仅作了风洞实验而尚未曾真正试飞，该计划因而又有“30 亿美金的赌博”之称。
再看一看规模与“富岳”相近的 B-36，这种巨大的飞机的诞生也是基于一种如果英伦三岛沦陷，那么即便在美国本土也可以对德国进行战略打击的理论前途下，在 1941 年 4 月提出设想，同年 11 月由康维尔飞机公司开始进行原形机开发工作的，这种巨大的飞机翼展 70.15 米，全长 49.44 米，总重 160 吨。虽然没有如同其日本对手一样被关在研究所日夜兼程，但设计工作还是步履维艰，样机的飞行拖到了 1946 年 8 月 8 日，最终没有赶上大战，而投入现役则要到 1948 年 6 月。推进 B-36 庞大的身躯的最早为是 6 台 3,800 马力的普拉特•惠特尼 R-4360 四排 28 缸的引擎，和“富岳”遇到的困难一样，这 6 台巨大的发动机也有散热不足而容易起火的问题，即便如此也很难让 B-36 达到应有的性能，直到在翼端加装了 4 台通用电气的 J47-19 喷气发动机之后，才使得这种巨大的轰炸机不至于成为“无用的笨牛”，这时已经到了 1949 年 7 月 19 日，距离她们匆匆退出现役的时间也只有十年之遥。与中岛最初动辄数千架的 Z 计划相比，B-36 的产量即便包括样机和实验机也只有区区 384 架，生产数量之少引人瞩目。其原因自然一是战争已经结束，而更加重要的原因是喷气发动机技术的成熟，使活塞引擎飞机性能达到了极限。可想而知，即便给予中岛知久平机会，费尽周折研制而成的“富岳”也将和 B-36 一样，刚刚诞生就面临被淘汰的命运。