若干年后的今天，当我们翻开历史的案卷回忆这段历史时，经常会为这段时期苏联高层领导对导弹的执着和对截击机的忽视而感到惋惜，但有一点却常被我们所忽视，处在当时那个时间段里的当事人们，是否能有今天诸位军史研究专家这样全面而翔实的资料来剖析整个事情的全貌呢？对于当时苏联高层领导人来说，他们所看到的，就只是花费重金建立起来的空气-1 自动化截击系统和大价钱买来的苏-9 截击机，在面对 U-2 的高空入侵时无所作为，而廉价得多的 S-75 防空导弹，却一战成功，为苏维埃天空的安全立下了不朽的功勋，而且被这股“要导弹不要截击机“的风潮席卷的国家并不止苏联一家，全世界各国都被这一风潮所波及，老牌航空强国如英国者，甚至干脆放弃了战术飞机的研发，转而全面投入到各种导弹的研制中去。
如果你是苏联国防人民委员，面对这种情况，你会作何选择？
很多时候我们在对历史人物和历史上曾经使用过的武器装备作出评价的时候，总是会不自觉的参杂进很多我们自己主观的认识，诚然，今天的我们对过去的往事，有着全面而翔实的各种信息可以供我们去分析，去发掘，我们完全可以依托这些信息，对这些事物作出全面而客观的评价，但是请不要忘记，我们之所以能做到这些，是因为我们是站在已经尘埃落定的故纸堆中，一切都已然敲定，我们尽可以凭借事后公开的大量信息进行我们自己的分析，但是在这些事物发生的年代，那些当局者们，有这样的条件么？
答案显然是否定的。
因此，我们无权苛责当时苏联高层领导人做出的偏重发展防空导弹的决定，尽管在今天看来这样做未免有些荒唐和可笑，但是，这些决定放在当时历史条件下来看，却无疑是十分明智而且更加有效的，历史的荒谬经常是因为它所发生的年代本身就充斥着这样或者那样的错误，但后人指责这些荒谬的时候，却不应忘记那个特定的时代环境 ……
对策—更高更快更强的探索：大米格的先期探索
1958 年 12 月，米高扬设计局超越“双二“指标的样机率先被制造出来，这种被赋予 Ye-150 编号的试验机基本沿用了米格-21 的基本气动布局并进行了放大，新样机安装了图曼斯基发动机设计局刚刚研制成功的图曼斯基 R-15-300 涡轮喷气发动机（该发动机最后完成定型生产时，其载机即是米格-25），新发动机直径达到了前所未有的程度，因此也导致 Ye-150 有着从头到尾等直径的粗壮机身，而与粗壮的机身并不相称的是，该试验机的垂直安定面相对较小，因此这一点成为了 Ye-150 不同于米高扬设计局之前那些安装着旗帜一般高高的垂直安定面的歼击机们的最大特点，由于当时图曼斯基设计局对 R-15-300 这个级别的加力涡轮喷气发动机的加力燃烧室冷却效率并没有十分的把我，Ye-150 特别在尾喷口附近加装了四个开口，用以保障对发动机加力燃烧室的冷却。
R-15-300 首先在苏霍伊的 T-37 上得到使用，米高扬在 Ye-150 上随后跟进，这就是向双三挑战的基本物质保障
由于 Ye-150 的初始使命中最为重大的一项就是向马赫 2 以上的速度域，2.2 万米以上的高度域发起冲击，而在这之前，苏联还没有任何一款试验机达到 Ye-150 将要冲击的速度域，因此，米高扬设计局为其安装了线型复杂的多级式进气道激波调节锥，用以应对可能出现的进气效率急剧下降，在这个巨大的激波锥中，安装着计划由 Ye-150 测试的新型雷达“飓风”5B，与之配套的是计划挂在翼下的 2 枚中程空空导弹（但未见具体型号出现，考虑到对于 Ye-150 那并不理想的方向安定性来说，K-9 这类的大型空空导弹并不适合挂载，因此推测 Ye-150 计划中配套的导弹武器应为 K-8）。
图曼斯基 R-15-300 涡轮喷气发动机
Ye-150 试验机于1959年8月8日在米高扬试飞员亚历山大•V•菲多托夫的驾驶下进行了首次试飞，全面的测试工作随后全面展开，截至 1962 年 1 月 15 日全部完成，总共试飞 42 次。测试了包括速度包线和实用升限，爬升率等一系列指标，在第 28 次试飞时，E-150 在 19,000 米的高度达到了 2.72 马赫（此时该机发动机还未打开全加力），而在进行这些实验时，Ye-150 的起飞重量都超过了 10 吨。
在最终形成的试飞报告中，Ye-150 在历次试飞中证实了它具备着 23,250 米的最大升限和在两分半钟内爬升到 15,000 米高度，四分半钟内爬升到 20,000 米高度的优异性能，该机的验证试飞为米高扬设计局积累了丰富的高速飞机设计经验，尤其是积累了大量的飞行器在速度超过 2.5 马赫，高度超过 2.2 万米时的各方面状态的数据，并且，以试飞中切实出现的问题，向米高扬设计局提出了一个严峻的问题：飞行器在马赫数超过 2.5 以后，就会遭遇之前没有出现过的“热障”的问题。而这个问题的最终解决，却成为了米高扬设计局一个为各国航空人津津乐道的“创举”，这是后话，暂且不提。
由于早期的 R-15-300 发动机被证明存在严重的可靠性问题，因此，米高扬设计局在 Ye-150 的验证飞行还在进行的时候，就已经开始着手进行另外一种验证机 Ye-152 的设计工作，Ye-152 验证机与 Ye-150 一样基于图曼斯基 R-15-300 发动机进行研制，但由于对 R-15-300 可靠性的不信任,，米高扬设计局另外设计了一种安装两台 R-11F-300 型发动机（单台全加力推力为 56.3 千牛）的方案，后来该方案被称为 Ye-152A。
单发的 Ye-152-1 采用翼尖挂架，除起防颤配重作用外，还能阻止翼尖失速，一举多得，但接口是横向的，导弹安装起来很不方便
Ye-152A 把挂架改在翼下，使用两台 R-11F-300 引擎提高可靠性
Ye-152 的设计明显比之 Ye-150 更加精细，其后机身采用了面积率修形，并取消了复杂无用的多级进气道激波调节锥，重新恢复了类似米格-21 的激波锥外观，并在激波锥内安装了一台与 Ye-150 一样的“飓风”5B 型机载雷达，并在翼尖挂载 了2 枚处于研制阶段的 K-9 空空导弹用于测试性能，而 Ye-152A 则将导弹挂载位置改在了翼下，并试验安装了更新型的 TSP 型机载雷达。