苏-9 实际上就是三角翼型的苏-7，这也是和苏-7 一起苏联唯一的能达到 U-2 飞行高度的战斗机，但 1960 年四月的首次拦截不成功，一个月后孟邱科夫的引导撞击也失利了，弗朗西斯最后还是被萨姆导弹击落在斯维尔德洛夫斯克
在苏-9 之前，苏联战机一直使用的语音通讯式地面引导，这也是因为当时地面雷达的反应迟缓，数据输出方式原始，需要人工加以解算，标图后才可以提供给空中作战部队，在五十年代中期，苏联开始研制其第一代半自动截击引导系统，苏-9 在设计伊始就融入了这一系统，并成为这套被命名为“空气”的作战系统中最终的火力输出环节，空气系统通过体积硕大的地面计算机直接解算雷达提供的目标参数，并将参数以数据的形式提供给地面引导员，再由引导员提供给截击机飞行员，提供给截击机的数据是经过处理后的，这些数据已经可以直接用来操纵武器进行攻击，这套系统大大提高了国土防空军的作战反应速度，使得国土防空军的战斗力获得了成倍的提高，而这一作战模式，则成为苏联国土防空军的经典作战模式，一直使用到苏联解体，期间虽然历经几次技术升级，但最初确立的“引导-截击”体制却始终未曾改变。
在苏-9 发展的这几年之中，航空技术的发展速度几乎比之前翻了几番，1958 年，前苏联第一款两倍音速歼击机米格-21 与美国第一款 F-104 几乎同时进入部队服役，人类航空器的飞行速度在短短几年内被刷新了两倍，而此时作为世界头号航空大国的美国，已经开始踏上了向三倍音速迈进的征途，高空高速的标杆已经成为了世界各主要航空大国共同努力的方向，新一代的歼击机已经达到了“双二”的新高度，而苏-9 的最大速度仅为 1.8 马赫，已经开始稍显落后，但更大的危机，还不在于此，毕竟防御用的苏-9 并没有多少可能会在空中遇到这些高性能的敌方歼击机，真正使苏-9 面临淘汰危机的，是另外一些划时代的产物
几乎与速度的提高同步，作战飞机的飞行高度也以一个很快的发展速度飙升，1955 年，著名的 U-2 侦察机在洛克希德-马丁公司下属的“臭鼬工厂“的试飞场地上成功首飞，次年即装备美军作战部队，这种最高升限高达 2.5 万米的侦察机迅速显示出了其卓越的性能优势，当时世界各国装备的主流歼击机均无法对其构成有效的威胁，只有刚刚出现的新式武器防空导弹才能对其发起有效的打击，美国人对这种新型侦察机颇感满意，并于 1956 年 6 月开始将其用于对苏联本土的穿梭侦查。
U-2 是苏联国土防空军的噩梦，一直持续到鲍里斯被击落为止
U-2 出现以后，苏联国土防空军的噩梦从此开始，自 U-2 第一次出现，国土防空军就使用米格-19PF 对其发起了多次拦击，但均铩羽而归，即便使用了米格-19 的专用高空型也无济于事，U-2 在苏联的国土上空足足逍遥了 4 年之久，即便是苏-9 和米格-21 开始加入拦击的行列以后，U-2 还是没有受到任何实质上的威胁，最终，还是刚刚装备部队不久的新式武器—S-75“牙床“防空导弹在 1960 年成功的击落了一架 U-2。使得美国人不得不减少并逐渐停止了使用 U-2 对苏联进行穿梭侦查，这次事件深深的刺激了苏联国土防空军的感情，使得在这次事件以后，各设计局提交的截击机方案几乎全部惨遭否决，国土防空军的经费开始向空空导弹研发上倾斜，一股”要导弹不要飞机“的思潮开始在苏联国土防空军中泛滥，在这种思潮的影响下，五十年代末至六十年代初苏联除了对苏-9 进行改进以外，再没有什么新型的截击机装备部队 。
但一时的失败并不能阻止苏维埃航空人前进的脚步，各设计局并没有因为各自方案的否决而放弃新型截击机的研制，而且，各主要航空设计局的主要负责人，比如米高扬，就曾经敏锐的认识到，防空导弹在面对速度越来越高的来袭空中目标时效能不足，最终对高空高速来袭目标，最为有效的拦截手段就是本方的高空高速截击机，因此，各主要设计局并没有放弃对更高，更快的目标进行探索的努力，很快，苏联两家主要战斗机设计局-米高扬-格列维奇设计局和苏霍伊设计局各自开始了对更高高度和更大速度的冲击。
苏霍伊之后的苏-15 改为两侧进气，还预先改进生产 T-49 和 P-1 作技术验证，为机载雷达提供了较大空间，双发布局也在 T-5 上得到实践，证明了双发动力的无可置疑，这在苏联后续的截击机设计中得到完整的延续
从后来技术的发展来看，米高扬对防空导弹和截击机的认识显然是十分正确的，在划时代的 TVM 制导体制出现以前，防空导弹对 2 万米以上，时速超过 2 马赫的高速目标的有效射击斜距始终徘徊在 30-40 公里之间，因为导弹如果想要想达到这一高度并保持相当的机动性，那么就必须付出相当巨大的成本和体积的代价，而即便在付出了体积和成本的巨大代价以后，导弹要想在 40 公里以远的距离有效射击这些目标，那么如何对其进行制导就将成为巨大的问题，无论是地面站形成指令对导弹进行遥控的无线电指令制导，还是地面站执行照射，由导弹自身执行寻的的半主动雷达制导，这些模式的制导精度都会随着距离的增加而下降，而在 40 公里以远的斜距上，这些模式的制导精度将下降到已经无法有效应对高速目标的程度，而等到真正能克服这些问题的制导模式（TVM 模式和主动雷达末制导技术）出现的时候，却已经是十几年以后了。而由于目标速度较高，以及反辐射和空地制导武器的发展，30-40 公里的射击斜距对高空高速目标来说，根本无法起到有效拦截的作用，唯一能够解决的办法就是将防空导弹大量前出密集布置，而这样的布置形势不止在成本上高昂到无法承受，而且这些前出布置的导弹系统本身的安全性也是无法忽视的巨大问题，在敌方空地火力的打击之下，这些导弹系统能否保障自身安全，都是一个巨大的问号！
事实在若干年后以雄辩的证明告诉我们，对付空中入侵目标，最好的办法还是使用具有高度机动性的航空武器平台来进行拦击，历史无情的宣告了五十年代末，六十年代初要导弹不要截击机思潮的根本错误。