紧迫的现实使得苏联人加紧了研制全天候专用截击机的步伐，但基础工业的薄弱再一次绊住了他们前行的脚步，专用全天候截击机所需的雷达，以及用来制造大型全天候截击机所用的发动机都成了新型截击机研制过程中的重大羁绊，无奈之下，苏联人首先想到了在现有装备上加装简易雷达瞄准设备，以达到尽快形成全天候战斗力的目的。
安装了“绿宝石”雷达的米格-15P
事实上，早在 1949 年，米高扬设计局就已经开始尝试将一部“绿宝石”雷达安装在米格-15 上，以使得米格-15 具备全天候截击能力，但由于米格-15 基础性能的限制，安装雷达以后的米格-15P 飞行性能出现了相当大的下降，使得苏联军方和米高扬设计局最终放弃了这一型号的批量生产，最终米格-15P 只进行了少量的试生产。随后，全新的米格-17 出现了，更换了的发动机使得它拥有了更加优异的飞行性能，而且也能承载更大的重量，这使得为米格-17 安装截击雷达成为了现实的可能，于是，最终绿宝石雷达花落米格-17，这对组合被赋予了米格-17PF 的编号，于 1951 年夏天通过验收，随即大量装备到国土防空军，成为了那个时代国土防空军的全天候防空主力。
MiG-17 则在优化水平机动性的同时进一步提升了高空性能，并安装了加力燃烧室，PF 型还加装了雷达，进行全天候截击
米格-17PF 是最典型的米格-17，装备有机载雷达
米格-19 更进一步，同时具备高机动性和超音速作战能力
在大量装备米格-17PF 的同时，苏联国土东面广袤的西伯利亚荒原上空也出现了严重的危机，这里的情形与苏联欧洲部分完全不同，西伯利亚广阔的面积和恶劣的自然环境使得这里完全不能像欧洲部分那样布置大量的前线机场以部署数量众多的短程截击机以组成完善的防空网，而且这里的条件也无法满足布置大量的雷达站以实现无缝隙的对空搜索。在二次大战以前，这里由于幅员广阔，距离成为了最好的屏障，因此，苏联并没有必要担心东部国土的空中安全，但这一切在二战之后变得不再如从前那样简单，重型远程轰炸机的出现使得西方国家空军完全有能力穿越辽阔的西伯利亚荒原，进而轰炸苏联的心脏地带！为了应急，国土防空军一些部队不得不将刚刚仿制成功的苏联版 B-29——TU-4 重型轰炸机临时改装成截击机充作防空使用，远东各军区的报告雪片一样的发往阿尔巴特军区，防空军急需一款能够独立执行巡逻作战的截击机！
东部边疆的空中警报时刻牵动着苏共中央高级领导人的心，如此心腹大患使得他们不断的以行政命令的方式压迫着航空研发机构，要求他们尽快拿出一款能够满足西伯利亚地区防空需求的截击机来！
在高层的高压下，前苏联各个航空设计局迅速的行动起来，最终雅科夫列夫设计局设计的一款拥有两台悬吊式米库林 AM-5 发动机，形体巨大酷似轰炸机的远程截击机获得了高层的首肯，并最终投入生产，并被命名为雅克-25P，在这种形体巨大的截击机上，装有苏联第一款具备远程（相对所处的时代而言）独立搜索目标的火控雷达 RP-6 型，这型雷达是在米格-17PF 的机载雷达 RP-5“绿宝石”基础上加以放大而成的，这款雷达的波束较以前的 RP-5 “绿宝石”系列要窄，搜索低空目标时较少遇到地面杂乱回波的干扰，由此带来了相当大的搜索范围，庞大的机体为雅克-25 带来了 2,730 公里的大航程，也使得雅克-25P 初步具备了在西伯利亚荒原上独立执行巡逻飞行任务的能力，但囿于当时苏联的航空科技水平，雅克-25 的大航程和独立搜索能力是以牺牲机动性能为代价的，这也使得它在很大程度上具有浓烈的应急色彩，整个系列生产数量并不多。
防空军口惠实至，通过雅克-25 弥补了部分远东严峻的空防形势，但这只是解决有无问题，距离一种成熟可靠的双料机型还有很大差距
自雅克-25 开始，国土防空军的装备发展方向开始变得明晰起来，与苏联空军前线航空兵对歼击机的要求不同的是，国土防空军并不需要他们的截击机拥有与前线航空兵一样强大的适应性和保养便捷性，相反，国土防空的任务特点要求这些飞机拥有出色的速度和加速性能，大的航程以及强大的火力，并且，在拥有这些能力的同时，还要尽可能的拥有独立搜索与攻击目标的能力，以便尽量降低对地面引导系统的苛刻要求，雅克-25 虽不成功，但毕竟是在向着正确的道路迈进。
雅克-28P 在使用上没有很本质的区别，原则上还属于雅克-25的进一步发展，但已经系列化生产，在苏联空军中独当一面
1954 年 2 月 17 日，苏联航空部门下令生产世界上第一种超音速双发轻型前线歼击机，也就是著名的米格-19，从此，人类航空史正式跨入了超音速时代的大门，但在苏联国内，对这款新时代的歼击机的评价却并不一致，苏联空军的飞行员们很快就喜欢上了这款水平机动性优异，且简单易用的歼击机，但是国土防空军在测试了专门为他们准备的米格-19PF 型雷达截击机后发现，这款歼击机虽然拥有出色的爬升性能和机动性能，即使在加装雷达后下降也不明显，但囿于机体结构的限制，米格-19PF 仍旧只能安装并不具备完善的搜索/攻击能力的 RP-5“绿宝石”雷达，而且由于设计局限，其机体升级空间也相当的不足，原始设计决定了米格-19 是一款出色的格斗战机，但它并不是国土防空军中意的机型。
苏联国土防空军的 MiG-19PF
于是，国土防空军转而把目光投向了苏霍伊设计局设计的 T-43 样机（也就是后来的苏-9 截击机），这款截击机比米格-19 更大，飞行速度更快，采用一台大推力的图曼斯基 R-7 涡轮喷气式发动机提供动力，T-43 样机有着比米格-19 更加优异的爬升能力，而且，更让国土防空军满意的是，它有着足够的发展潜力，巨大的进气道调节锥足可以装下更加巨大的雷达，庞大的机体正好为国土防空军另外一个重大项目—空气-1 自动化截击系统的机载部分提供了充裕的空间，在当时来看，T-43 绝对是国土防空军新型截击机的最佳平台！
于是，在国土防空军高层的关注下，T-43 样机发展稳定而迅速，1959 年，T-43 最终获得了苏-9 的编号，并开始批量进入国土防空军服役。最终定型生产的苏-9 使用了新型的 RP-9U 火控雷达，并取消了航炮，转而使用四枚 K-5M 无线电驾束制导空空导弹作为主要空战武器（北约称 其为AA-1“碱”）。