印度飞行员测试米格-35D
米格-35的竞争对手是欧洲“台风”战斗机、波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”、达索“阵风”、萨博JAS-39“鹰狮”和洛马F-16“战隼”。遗憾的是该机在2011年4月被淘汰出局。
虽然最后败给法国“阵风”战斗机，但米格公司并未放弃米格-35项目，又继续制造出两架原型机。其中，米格-35UB 747号双座型原型机在2011年12月24日首飞，米格-35S 741号单座型原型机在2012年2月3日首飞。米格公司的这两架原型机频频出现在世界各大航展上，试图获得出口订单。最后，俄罗斯国防部在2014年订购了两架米格-35预生产型，即米格-35S 702号和米格-35UB 712号。
米格-35UB 747号双座型原型机
俄罗斯空天军司令维克多·邦达列夫上将在卢霍维齐的米格-35发布会上宣布，该机“将在未来几年中取代俄空天军的所有现役轻型战斗机”，等于是为米格-35的量产做出了保证。俄空天军计划等米格-35在2018年底或2019年初完成试飞后下达一份30多架的订单。
发布会上的邦达列夫
米格-35是一种号称“4++”代的多用途战斗机，该机拥有改进的飞行性能、最新的俄制航空电子设备，以及种类繁多的空空和空面精确制导武器，虽然在外观上看起来和经典“支点”差不多，内部却是架完全不同的飞机。
与米格-29基本型相比，米格-35具有如下改进：
通过先进多频谱火控系统和武器，提高了战斗力。
通过放宽纵向静稳定度的气动布局、三通道四冗余数字线传飞控系统和推力更大的发动机，提高了机动性。
通过加大内部和外部载油量和增加空中加油能力，增大了航程。
通过降低雷达和红外特征、最新的自卫套件、冗余飞机系统等，提高了生存能力。
采用经过验证的技术和设计解决方案，并集成系统健康监测和故障预测功能，提高了可靠性。
米格-35基本上可被视为米格-29K/KUB的陆基型，沿用了新一代米格-29K/KUB舰载舰载战斗机的机身结构，这种对米格-29机身的重大改进可追溯到20世纪80年代中期。由于米格-29 9-12基本型存在航程过短的缺陷，被戏称为“机场围墙保卫者”，所以米格设计局对米格-29的改进重点之一就放在了增加内油上。与9-12相比，米格-29K/KUB的内油增加1000升以上。这是通过重新设计进气口（改用类似苏-27的可收放进气口防异物格栅，取消了进气口盖板和边条辅助进气口）并在边条内增加油箱，重塑机身外形增加机背油箱，并增大“海狸尾”尾椎实现的。米格-35还改用了大尺寸单块式机尾减速板。
米格-35与米格-29的外形区别
米格-35同时继承了米格-29K/KUB的大尺寸机翼和可收放边条扰流板，机翼后缘具有大型增升襟翼，具有良好的低速操控性，当然机翼不可折叠，也没有拦阻钩。该机每侧翼下的挂架从米格-29的3个增加到4个。
米格-35的翼下挂架增加到8个，并取消了进气口防异物堵盖系统
米格-35的全新尾椎和减速板设计
感谢印度
正是拜印度海军新舰载战斗机订单所赐，RSK米格公司才得以保留米格-29K/KUB项目，不断细化设计，并给该机装上了基于“甲虫”-ME雷达的现代化火控系统，最后顺理成章地应用在了米格-35上。当然这次发布的米格-35S/UB与米格-29K/KUB相比除了没有折叠机翼和尾钩外，航电也根据俄空军的要求而更加完善一些，采用全俄罗斯制造的航空电子套件，并内置机载氧气发生装置。
印度海军的米格-29KUB
米格公司在2010年大体完成了米格-29K/KUB的研制和测试工作，该机在2006年进入量产，2009年首批飞机开始交付印度海军。在印度购买45架米格-29K/KUB之后，俄罗斯海军也在2009年末订购了24架米格-29KR/KUBR。
同源的米格-29K和米格-35
米格-35单座型内部设计代号“产品9-41SR”，双座型是产品“9-47SR”，两种型号共享相同的机身甚至是座舱盖设计，这点也和米格-29K/KUB相同。米格-35单座型的后座舱空间内增加了一个油箱，能额外多装400升燃油箱。
米格-35的发动机也与米格-29K/KUB相同，都是克里莫夫RD-33MK加力涡扇发动机。这种发动机是RD-33的最新改型，军用推力52.97千牛（5400千克），加力推力88.3千牛（9000千克）。发动机使用寿命延长到4000飞行小时，大修时间（TBO）延长到1000飞行小时。
2015年莫斯科航展上展出的RD-33MK
RD-33MK具有全权限数字发动机控制单元（FADEC），并且风扇、高压压气机，燃烧室和高低压涡轮都经过了重新设计，不仅增加了推力，还降低了黑烟排放。根据客户需要，RD-33MK发动机还可以安装经过米格-29M OVT 156号验证所谓全向矢量喷管，大幅提高过失速机动能力。
