在2017年巴黎航展上，米格公司宣布其最新的米格-35战斗机将在2019年交付俄罗斯空天军，虽然米格-35未无缘本届巴黎航展上，但会出席7月的2017年莫斯科航展。
米格-35是著名战斗机米格-29的最新改型，也是俄罗斯空天军（RuASF）在2015年成立之后投资的第一个大型项目。
2017年1月26日，俄罗斯联合飞机制造公司（UAC）总裁尤里·斯柳萨正式公布了米格-35战斗机。UAC公司总设计师谢尔盖·科罗特科夫和RSK米格公司首席试飞员米哈伊尔·贝利亚夫与在俄罗斯总统普京视频会议，汇报了米格-35项目的进展。一天后的1月27日，RSK米格公司在莫斯科卢霍维齐工厂举办了一场新机发布会，向媒体记者和来自30个国家的武官展示了米格-35。
米格公司发布会上的米格-35S单座型
米格公司在发布会上展示了米格-35S 702号单座机，而双座的米格-35UB 712号则在附近机场进行飞行表演。这两架飞机都是米格-35预生产型，用于试飞和评估，702号在去年11月24日首飞，712号则在一星期后首飞。
进行飞行表演的米格-35UB 712号
一同展示的还有几架处于不同装配阶段的米格-35机身，分别是没有安装翼面的机身、安装了全部翼面的机身，以及装配完毕等待涂装的完成品。
处于不同装配阶段的米格-35机身
设计演变
在如今战斗机发展放缓的年代，能出现一种全新战斗机绝对是件轰动的大事，但米格-35显然不在此列。米格公司早在12年前就开始宣传米格-35这个编号了，在2005年的莫斯科航展上，米格宣布公司将自筹资金启动米格-35项目，目标直指印度的126架“中型多用途战斗机”（MMRCA）招标。
米格公司在2007年初改装了一架米格-35D技术演示机，该机改装自米格-29M2 154号双座机，后者在2002-2006年期间对米格-29M的全新气动设计、先进座舱和新型航空电子系统进行了广泛测试。154号机在2006年安装并测试了OLS-UE红外搜索与跟踪系统，然后又测试了安装在右侧进气道下方的OLS-K光电吊舱。2007年初，该机又装上了“甲虫”-AE有源相控阵雷达，作为米格-35D技术验证机对新型雷达进行了各种地面和飞行测试。
米格-35D技术验证机，改装自米格-29M2 154号机，机翼和边条尚未采用米格-29K的设计
随后米格-35D出现在了2007年的印度航展上展开宣传攻势。2008年10月底，该机的“甲虫”-AE装上全套收发模块后开始测试，雷达在各种模式下运行稳定，基本满足设计目标。
印度航展上的米格-35D。“甲虫”-AE相控阵雷达是米格-35的一大卖点，不过俄罗斯自用型米格-35却安装的是平板缝隙天线“甲虫”
“甲虫”-AE有源相控阵雷达
为了参加MMRCA的评估和竞争试飞，米格公司在2009年制造出两架米格-35原型机961号单座机和967号双座型，分别改装自一架米格-29K早期型和米格-29KUB 947号。2009年10月，两架米格-35原型机在印度进行了一系列测试，其中包括高温和高原试飞。两架米格-35在斋沙默尔进行了外场测试，在拉贾斯坦邦沙漠进行了高温测试，在雷赫空军基地进行了高原测试，参加竞争的战斗机必须证明自己能在海拔3500米的高原山区环境中安全起降。
米格-35 961号单座型原型机，由于机身的通用化，这架原型机已经全盘具有了米格-29K的结构特点
米格-35UB 967号双座型原型机，与米格-35D验证机相比具有米格-29K式样的大尺寸襟翼和边条下方扰流板。该机的雷达罩也与米格-35UB 712有所区别，因为后者安装的是“甲虫”平板缝隙雷达
边条下方扰流板成为新一代支点家族的标配，在低速大攻角下能对边条涡流的脱离位置进行控制，减少对垂尾的干扰
然后米格-35进入武器测试阶段。2010年4月，印度空军飞行员在俄罗斯参加了茹科夫斯基测试基地和阿赫图宾斯克试飞中心进行的“甲虫”-AE雷达的作战演示和米格-35实弹打靶，其中包括发射RVV-AE主动雷达制导空空导弹和投掷制导炸弹，所有武器都命中目标。印度飞行员向上级详细汇报了米格-35的操作情况，并对雷达的各种作战模式进行了特别测试。
