德意志“支点”，米格-29在东西德的故事（上）

　　德国空军从米格-29上拆除的LAZUR数据链系统受到的主要批评是不允许飞行员自主决策。

　　但迈克尔补充道：“如果飞行员想主动作战，他总有机会切换到手动。而且有了这套系统后，米格-29作战效率比其他自主作战的战斗机更高。”

　　为了符合北约标准，米格-29上的许多系统被替换或拆除，这些改动并不总是受到飞行员的欢迎，因为其中一些会导致飞机作战能力的下降。

　　除LAZUR数据链外，俄制RSBN无线电短程导航系统是另一个例子，许多飞行员认为该系统比取代其的TACAN系统更有效率。

在DACT训练中被米格-29用机炮干掉的F-16

　　在德国空军中，“支点”不担负空地任务。并非所有的前东德空军米格-29飞行员都能被德国空军接纳，原因有很多。

　　沃尔夫冈·米歇尔斯基说：“在德国空军决定接纳米格-29并让该机至少在服役上一段时间后，我的任务是根据北约标准建立一个可作战的战斗机中队并整合前东德空军飞行员。”

　　“由于哲学和教育上的差异，这是一条漫长而崎岖的道路。许多飞行员和‘史塔西’（东德国家安全机构）有关系，所以被刷了下来，还有一些人无法适应我们的操作程序和我们的操作此类飞机的模式。”

　　前东德飞行员还必须学习英语，必须习惯于用英语进行所有通讯，当时他们只会用俄语通讯。这不是一件容易的事情，毫无疑问有些人无法达到这一要求。

　　此外，所有俄文座舱标签和公制仪表都需要修改。

　　迈克尔·温格里奇回忆道：“由于飞机需要分批升级，所以经过专门训练的飞行员可以乘坐‘英语’座舱，其余人就坐‘俄语’座舱。所有操作规定也被翻译成英文。我当时觉得这有点奇怪，德国人驾驶着一架俄制飞机，却要把飞机上的所有文字翻译成英文。”

　　在德国统一后的过渡时期，德国境内仍驻扎着苏联空军部队，普列兴的米格-29要经常与他们打交道。虽然德国联邦政府已经与苏联就“支点”的备件和合作计划达成一致，但有时还需普列兴基地的飞行员和地勤自己想办法。

　　迈克尔·温格里奇回忆起这样一个的例子：“我们的机载雷达容易出故障，必须更换电路板。这些物资很快就用完了，德国空军司令部也无法快速采购到新电路板。”

米格-29 9-12粗笨的雷达

　　所以，我们的雷达专家（前东德空军军官）带着伏特加和其他礼物拜访了梅尔泽堡的苏联米格-29部队，很快就带回了所需电路板。米格-29在安装好电路板后的首次试飞中，飞行员对雷达的性能感到惊讶，目标定位速度更快，锁定更稳定。

　　“如果我们没有通过拜访梅尔泽堡获得苏联米格-29的电路板，我们就永远不会知道这种性能上的改善。”

　　另一次，迈克尔组织了一次对韦尔措基地的苏联苏-24“击剑手”部队的拜访，此地距离普列兴仅仅50公里，由于许多前东德空军基地已经关闭，所以此地也是米格-29的备降机场。同时，苏-24也把普列兴作为备降机场。这种安排一直持续到1993年俄军撤离德国。

　　1993年6月，德国空军在普列兴成立了第73战斗机联队（JG 73），下辖米格-29中队并开始执行快速反应警戒任务（QRA）。1994年10月，JG 73开始搬迁至德国北部的拉格空军基地，到12月完成搬迁。

　　与此同时的1994年，菲尔茨菲尔德基地的JaboG 35开始执行防空任务，并被削减成一个中队规模。其多余的F-4F被调拨给JG 73，于1997年9月前往拉格空军基地。

　　米格-29在拉格继续执行QRA任务。