德意志“支点”，米格-29在东西德的故事（上）

　　“如果机载传感器或导弹引导头探测到目标，就自动执行瞄准制导程序，达到最佳射击距离后，飞行员按下按钮时就能立即发射导弹。”

　　米格-29在空空作战能力上的这个特点取消了将机鼻指向目标的必要性，能够截获并摧毁偏离机身纵轴线达60°的目标。

飞行员头盔上安装的就是NWU-2M头盔瞄准具

　　利用“支点”的低速能力，“眼镜蛇”机动进一步扩大了头盔瞄准具和R-73导弹的发射参数。在德国空军担任过米格-29指挥官的约翰·科克中校说：“即使与F-15、F-16和F/A-18战斗机相比，米格-29在近战中也是非常优秀的。该机具有优秀的空气动力学设计和头盔瞄准具。在19公里距离内我很难被打败，武装有IRST、头盔瞄准具和‘射手’导弹的我也不可能被打败。即使对抗最新型的Block 50 F-16，米格-29在近距离下也几乎无懈可击。他们（对手飞行员）可能不喜欢它，但是凭借28度/秒的瞬时转弯速率（Block 50 F-16是26度），我可以切其内圈。我们稳定的手动控制飞机可在转弯中轻松胜过他们的线传飞机。但我们真正的优势在于‘射手’导弹能可靠锁定偏离轴线45°的目标。”

　　米格-29是一种富于创新的飞机，但也存在许多缺点，其中最值得注意的两个缺点是航程太短和有限的超视距（BVR）拦截能力，该机缺乏主动雷达制导导弹。

普列兴基地的米格-29

加入德国空军

　　1990年10月3日，德意志联邦共和国和德意志民主共和国同意成为一个国家。一天后，普列兴空军基地的JG-3和米格-29都处于德国联邦国防军的控制之下。

　　1990年10月19日，德国空军飞行员驾驶米格-29 604号在普列兴进行了首次飞行，该机仍然保留着东德空军的迷彩涂装，但标上了29+01的新序列号。

两德统一后改换门庭的米格-29 607号

　　1991年1月，4架米格-29前往曼兴的国防军第61飞机和航空装备部（WTD61）接受评估，以确定这种战斗机是否适合加入德国空军。同时，四位经验丰富的飞行员（都具有武器教官和试飞员资格）被派往普列兴，从作战观点评估米格-29。

　　作为这次评估行动的一部分，四架米格-29于1991年3月被前往维特蒙德港空军基地，与JG 71的F-4F一起飞行。四月又有四架“支点”被部署到撒丁岛的德奇莫曼努空军基地。这座岛的西边有一座装备有空战机动装置（ACMI）的训练场机，可供北约战斗机磨炼自己的异机型格斗（DACT）技能。

德国空军的米格-29UB教练机

　　1990年12月，沃尔夫冈·米沙尔斯基少校从第36战斗轰炸机联队（JaboG 36）调任普列兴成为米格-29中队长，他之前的联队驻扎在威斯特伐利亚州莱因-霍普斯滕空军基地，飞F-4F。他是参与评估的四位飞行员之一：“当我在1990年12月第一次看到‘支点’时，我惊呆了。当时我对该机一无所知，只知道一些泛泛的情报报道。米格-29在1986年对芬兰的访问中首次公开露面，并在1989年的巴黎航展上坠机。对我来说它是‘对手’，是终极威胁，我们接受的所有训练就是为了击败它，突然之间我们却要驾驶它飞行。”

　　“在评估中，我们在北海上空与所有型号北约战斗机进行了对抗，并为‘沙漠风暴’行动中的北约预警机的确定了‘掉头和逃跑’参数。这种训练也被叫做‘逃生派对’。”

　　他们的另一项任务是找出“支点”在华约防空系统内的作战方式。“我们发现由于数据链的存在，这套由GCI（地面控制拦截）紧密控制的系统即使在强电子干扰下也能正常工作。这符合苏联人的哲学，而我们接受的训练是自主决策并行动。”

　　“在1991年3-4月间我们首次部署‘德奇’（德奇莫曼努）期间，我们对抗了美国的F-16、F-15，英国的‘狂风’F3等战斗机。很显然由于航电缺陷，‘支点’无法在超视距场景中与现代西方战斗机对抗。从雷达获得的信息非常有限，该机只有在良好GCI支持下才能发挥出战斗力。”

1995年德国米格-29与北约战斗机的编队飞行

　　“一旦进入视距内或者交汇，空战就完全不同了。根据飞行员的技能，再结合该机的机动能力和‘射手’导弹与头盔瞄准具后，空战多少会变成一场势均力敌的游戏。当然，与F-16、F-15和F/A-18相比，米格-29的滞空时间总是一个限制。”

　　“谈到最大性能和最佳机动性，你要知道我们四个人都仅仅在米格-29上飞了50个小时，而且米格-29仍然处于原装状态。也就是说座舱和机身上都是西里尔文，并采用公制飞行仪表。”

　　沃尔夫冈担任米格-29中队指挥官直到1995年。

　　评估结束后，德国空军决定接受米格-29，并于1991年10月将该机型纳入北约防空系统，命名为米格-29G，G代表德国。

挂载R-27、R-73训练弹和行李吊舱的德国米格-29

　　米格-29仍然驻扎在普列兴，使该基地成为德国统一后少数存在的前东德空军基地。“支点”在融入北约的过程中出现了一些问题，需要对操作程序进行很多改变，但没有引发争议。

　　说明文字问题好解决，但飞行员们还需要适应其他方面。正如沃尔夫冈谈到的，米格-29在东德空军中的任务成功取决于GCI管制员和飞行员之间的沟通。迈克尔·温格里奇解释道：“东德和苏联空军典型的做法是通过数据链和自动制导系统来引导战斗机，而不是无线电命令。”

普列兴基地的米格-29

　　“米格-29安装了特别为此目的设计的装备。通过该系统，米格飞行员在仪表气象条件拦截中可在无线电静默情况下被引导到武器射程内，全程无需开雷达。随后开启雷达只是为了实施导弹攻击。”

　　“但这套系统不兼容北约标准，而且也不存在完备的地面系统了，德国空军无法以这种方式操作米格-29。同时德国空军认为保留东德LAZUR地面管制系统不经济。”