从前线战斗机到对地攻击机，米格-23/米格-27“鞭笞者”发展简史（上）

第4架23-11原型机“234”正在测试挂载炸弹，注意机腹的米格-21副油箱

正在起飞的第4架23-11原型机“234”

米格-23家族

米格-23S 鞭笞者-A

　　米格-23S除增加作战设备外和23-11原型机很接近，主要采用铝合金制造。上单翼翼根被包覆在固定翼套中，机翼后掠角可通过液压机构变化，有三个手动预设后掠角，分别是起降和低速巡航时的16度、高速巡航时的45度、高速冲刺时的72度。为了进一步提高起降性能，机翼后缘有全翼展襟翼，外翼段有前缘襟翼，滚转控制由机翼上表面的扰流板和平尾差动联合控制。

飞行中的米格-23S

　　米格-23S的垂尾前缘有较长的背鳍，尾部下方的腹鳍有助于提高高速时的方向稳定性，腹鳍在起落架伸出时自动折向一侧，防止起降时擦地。液压收放前三点式起落架带气动备份驱动，双轮前起落架向后收入机身，单轮主起落架折叠收入机身两侧。主起落架采用复杂的“蟹爪”式结构，折叠后体积较小，有趣的是主起落架支柱也被当做气动系统的储气罐。主起落架机轮安装有气动盘式刹车，所有机轮都配备了挡泥板，日后成为苏联前线空军战斗机的特色。垂尾根部有子弹型的减速伞舱，在降落时机翼扰流板也可以打开辅助减速。

米格-23的“蟹爪”式主起落架

米格-23的“蟹爪”式主起落架收起过程

　　米格-23S早期批次安装一台R-27F-300发动机，最大推力6940千克，加力推力8000千克，尾喷管周围有4片“花瓣”式减速板。该机的D形进气口外形与F-4“鬼怪”很相似，带可调斜坡，进气道两侧有弹簧辅助进气门。后期批次换装R-27F2-300发动机，加力推力增加到9980千克。

米格-23的的D形进气口外形与F-4“鬼怪”（下图）很相似

米格-23的R-27发动机，在拆装发动机时仍需要拆除后机身

　　米格-23S的固定武器是一门安装在机腹的23毫米GSh-23L双管机炮，备弹200发。GSh-23L的设计来自二战时德国加斯特公司的一个未投产方案，两根炮管与一个“跷跷板”装置连接，一侧炮管在射击时后座上膛，“跷跷板”同时推动另一侧炮管向前射击，如此往复的射速可达3400发/分。米格-23S有4个武器挂架，前机身下方和翼套下各有一对，机翼下方没有挂架以降低复杂性。米格-23S典型的空空武器包括R-3S红外制导空空导弹（北约代号AA-2“环礁”，是AIM-9B“响尾蛇”导弹的逆向工程）、R-3S的改进型R-13M（北约代号也是AA-2“环礁”），R-3S半主动雷达制导型R-3R（北约代号AA-2-2“先进环礁”）。对地武器包括火箭巢、高爆炸弹、集束炸弹、凝固汽油燃烧弹等，此外还可发射Kh-23无线电遥控空面导弹（北约代号AS-7“克里牛”，此时需要在右侧翼套挂架挂载一个Delta-N数据链吊舱）。米格-23S的最大外挂能力为两吨。

23毫米GSh-23L双管机炮

　　米格-23S的座舱内安装一具米格设计的KM-1弹射座椅，可零高度弹射，但最小安全弹射速度是130公里/时。该机采用向后打开的蛤壳式座舱盖，座舱盖视野较差，几乎没有后向视界。米格-23S的航电非常简陋，只有反射式瞄准具、无线电、导航设备、敌我识别器、“警笛”雷达告警接收机，基本与米格-21相同。尽管莫斯科的339设计局（现在的法兹特龙雷达研究院）已在为米格-23研制更先进的RP-23蓝宝石-23雷达，但由于研制问题，所以米格-23S安装的是仍是米格-21截击型的RP-22M蓝宝石-22雷达。

KM-1弹射座椅

米格-23S安装的是仍是米格-21截击型的RP-22M蓝宝石-22雷达

米格-23S的反射式瞄准具，准星中套入了一架飞机