头两架米-28原型机的排气管
之后原型机和生产型的排气管改成向下排气
1988年1月7日，第三架原型机暨第一架米-28A原型机032号（产品286，北约代号“浩劫-A”）做了首次悬停飞行，该机12天后做了首次航线飞行。032号原型机安装了全新的X型尾桨以及经过重新设计的发动机排气管，经过改进的传感器，并在翼尖椭圆形整流罩内安装了用于自卫的干扰弹发射器。第二架米-28A原型机042号略有不同，取消了夜间观测系统的圆形小窗。
032号米-28A原型机安装了全新的X型尾桨以及经过重新设计的发动机排气管
注意032号光电转塔两侧的圆形窗口，原定用于安装前视红外系统
第二架米-28A原型机042号略有不同，取消了夜间观测系统的圆形小窗
试飞中的042号原型机
米-28在80年代的几次对比测试中都输给了卡莫夫设计局的卡-50武装直升机，1984年10月，苏军选择了卡-50并安排在阿尔谢尼耶夫生产。但不久后的1987年12月，苏军又决定在顿河畔罗斯托夫并行生产米-28。但由于缺乏资金，苏联直到90年代初也只生产出小批卡-50，而米-28的生产则根本就没有启动。
米-28在80年代的几次对比测试中都输给了卡莫夫设计局的卡-50武装直升机
暗夜猎人
1991年9月30日，苏军要求米里设计局开始研制代号“前卫-2”的米-28夜战型，同时卡莫夫设计局也收到了研制“前卫-1”卡-50夜战型的命令。于是米里设计局放弃了米-28A，集中精力发展米-28N夜战型（产品294，北约代号“浩劫-B”）。但由于资金极为短缺，该机的发展相当缓慢。
1996年11月14日，第一架米-28N原型机OP-1（014号）完成了首次悬停飞行，试飞员是弗拉基米尔·尤金和S·尼库林。1997年4月26日，同一机组驾驶原型机完成了首次航线飞行。但由于一些子系统特别是全新的主减速器迟迟无法交货，014号原型机在试飞了几架次后就被迫停飞，然后一等就是好几年。直到2002年4月24日，014号在装上VR-29减速器后恢复试飞。这种新型减速器取代了之前的VR-28，能承受更高的功率输出。同年，014号参加了米-28N的国家验收试飞。
1996年11月14日，第一架米-28N原型机OP-1（014号）完成了首次悬停飞行
机头安装完善夜视传感器的014号原型机
第二架米-28N原型机OP-2（024号）由俄罗斯直升机公司制造，在2004年3月25日首飞。这架原型机具有新主旋翼叶片、周期变距盘和旋翼头，并改进了发动机和燃料系统控制系统。第一阶段国家验收试飞在2006年3月4日顺利完成，俄罗斯直升机公司获得批准，开始生产小批用于服役测试的预生产型米-28N直升机。
024号米-28N原型机具有新主旋翼叶片、周期变距盘和旋翼头，并改进了发动机和燃料系统控制系统
024号进行机炮测试
到2007年夏，俄直已经制造了7架预生产型直升机（32-38号），供米里设计局和军方进行测试，第一架32号在2005年12月27日首飞。2008年12月26日，第二阶段国家验收试飞顺利结束，为米-28N的服役扫清了障碍。2009年10月15日，俄罗斯总统梅德韦杰夫签署准许米-28N服役的总统令。2013年11月22日，在解决了米-28N在试飞中暴露的一些问题后，俄罗斯国防部宣布米-28N正式服役。俄国防部一度曾考虑过装备米-28D简化型（D代表白天），该机沿用米-28N的机身、发动机、旋翼和传动系统，只是没有安装夜间传感器。
