在飞行过程中吊索上可能已经积累了高达6万伏的静电，因此在吊挂货物前先要接地放电。
吊索大约长20米，米-26悬停作业的高度大约是15米。
货物离地后，要确保它不会在空中发生扭转，同时发动机要保持在最大起飞功率，只有这样才能获得速度和高度。
纵观“光环”的历史，米-26因吊挂运输过各种奇特的外部载荷而闻名，例如吊过图-124客机，去阿富汗帮助美军运输过两架被击伤的CH-47“支奴干”直升机，不久前斯科尔航空公司的米-26还吊过一架雅克-40客机。
作业完毕返回基地后，米-26要接受飞行后检查，地面工程师要检查发动机有没有出现液压泄漏，叶片有没有出现损坏等。
尾桨直径达7.5米，已经超过了克里姆林宫斯帕斯基塔上大钟的直径。
大型发动机铰接整流罩被作为发动机和传动系统的维护平台，尾梁被作为维护尾桨的通道。顺便说一下，旋翼的减速器重达3.6吨。
在冬季，飞机过夜需要取出蓄电池。
货舱地板下的8个主机身油箱总容量12000升。在冬季，直升机总是需要加满油，这样能防止油气冷凝，否则会堵塞燃油滤清器。
除米-26外，斯科尔公司还拥有17架各种型号的米-8——有米-8T、米-8AMT、米-171。
