Me 262A-1a/U4 安装了骇人的 50 毫米大炮

　　Me 262A-2a/U2：完全的轰炸型，机鼻部增设一个舱位以安置投弹手。由于空间狭小，投弹手只能程俯卧姿势。验证机只生产了两架，生产编号重新改为Me 262A-4。

为了精确轰炸，Me 262A-2a/U2 在机鼻设置了导航-轰炸员舱

　　Me 262A-5：侦察/战斗构型，机头安装了侦察设备。外观与 Me 262A-1a/U3 相像。

　　Me 262B-2a：双座夜间战斗机，机身延长了 1.5 米，并有一个新的较短的座舱盖。还装有更好的雷达、新的推力更大的发动机，机炮也改进了：在驾驶员座舱后加装 2 门 30 毫米 MK 108 斜射炮，在机头下加装 SG 500 "Jagdfaust"无后坐力 50mm 炮（备 12 发穿甲弹 ）或一门 50 毫米 MK 114 机炮，另外可以挂载 48 枚 R4M 火箭。

　　Me 262C-1a：昼间截击机。使用 Jumo 004 发动机。在机尾安装了 HWK 509 火箭助推器，为此方向舵切掉了一点。

Me 262C-1a 的机尾由于安排了火箭喷管，所以方向舵下部缺了一块

　　Me 262C-2b：发动机换成 BMW 003R 火箭/喷气复合发动机（在原先喷气发动机上方加了火箭助推器。）后机身也装有火箭助推器，但方向舵没有切掉。

　　Me 262C-3：在机腹下安装了燃料箱以向 HWK 509 火箭发动机提供燃料。

　　Me 262D:专门用于攻击 B-17 轰炸机群。安装了向上发射的 12 联装 50 毫米 RX 73 火箭弹发射装置，攻击 B-17 的腹部以引发炸弹舱内炸弹连锁爆炸。但是难以解决的是发射时的后坐力，后来只有一套实验性的装置安装在 Me 163 上。

中岛 J8N1 橘花与苏霍伊 SU-9

　　二战末期，日本从德国获得了一架完整的 Me 262，用潜艇安全运送回国。他们随后开始了这种战斗机的仿制工作——Ki-201“火龙”，但是在战争结束前没有完成。

　　另外日本海军利用 Me 262 的技术开发了攻击机——中岛 J8N1“橘花”。“橘花”看起来与 Me 262 相似，但是后机身截然不同，为了简化生产没有向后收细。并且它空重大约是 Me 262 的一半。

制造中的橘花

　　“橘花”具有折叠翼，便于藏匿于掩体或隧道中，此时日本海军的航母大都沉没于太平洋深渊中，“橘花”不是为了舰载目的而设计的。“橘花”是名副其实的喷气式轰炸机，没有安装机炮，只能挂载一枚 500 公斤或 800 公斤炸弹。

　　“橘花”安装一对 475 公斤推力的 Ne-20 喷气发动机。Ne-20 是 BMW 003 的缩小版本，由德国提供的资料帮助设计。起飞时，“橘花”还可以安装一对固体燃料火箭推进器。

　　中岛 J8N1“橘花”
规格 数据
翼展 10 m
翼展（折叠） 5.26 m
长度 9.25 m
空重 2,300 kg
正常重量 3,550 kg
极速 680 Km/H
升限 12,000 m
航程 555 km

　　“橘花”一共制造了两架原型机。第一架于 1945 年 6 月 25 日出厂，在广岛原子弹爆炸前一天的 8 月 7 日首飞。1945 年 8 月 11 日又进行了第二次试飞，但是出了事故坠毁。第二架原型机虽然制造完成，但从未试飞，战后被美军运回国。

　　日本军方已经计划投产“橘花”，但是中岛制造厂被美国轰炸机破坏。另外还有其他派生型计划，包括双座教练机、无武装侦察机、安装 30 毫米机炮的截击机。具有 900 公斤推力的 Ne-130 和 Ne-330 发动机也在计划中。

　　在当时的环境下，发展“橘花”是不切合实际的。日本能够自行制造出两架原型机也代表了二战末期日本航空工业的最高成就。

　　战后苏联也仿制了 Me 262。苏霍伊 Su-9 单座战斗机与 Me 262 外形及其相似，安装了苏联仿制的 Jumo 004 发动机 RD-10，但是在其他方面有很大不同，如采用平直翼，机身横截面为椭圆型，机身结构更加先进。

Su-9

　　1946 年秋 Su-9 开始试飞，安装了一门 37 毫米机炮和两门 23 毫米机炮，并且可以挂载两个 250 公斤炸弹或一枚 500 公斤炸弹。Su-9 还是苏联第一种装备弹射座椅的飞机，还装备了火箭助推器和减速伞。

　　Su-9 的改进型是 Su-11，换装了苏联设计的留利卡 TR-1 发动机，推力 1,300 公斤。机翼经过修改以安装新的发动机。虽然 Su-11 已被考虑生产，但高层官员认为它在外形上很像德国的 Me 262 而作罢。

　　苏霍伊 Su-11
翼展 11.80 m
长度 10.57 m
高度 3.72 m
空重 4,495 kg
正常重量 6,350 kg
极速 910 Km/H

　　美国杰作战斗机工业公司（CFII），从 1993 年起开始了一项Me 262修复计划。计划复制几架单座和双座的 Me 262。所有的修复都严格考证到每个铆钉，但由于无法修复 Jumo 004B 发动机以及考虑到安全因素，将使用现代化的通用电气 J85 发动机更换 Jumo 004B。

　　J85 发动机曾使用在 T-2“橡树”教练机上，推力 1,340 公斤，远远超过 Jumo 004B。J85 体积比 Jumo 004B 小，通过特制的衬套安装在 Me 262发动机舱中不会破坏原来的外观。预计不久后就会进行试飞了，详细进展可以查询 www.stormbirds.com 网站。

2002 年 11 月 25 日，复制的双座 Me 262“白 1”号，进行了高速滑跑测试。几天前，12 月 20 日，这架飞机进行了首飞，持续 30 分钟，相当成功！