希特勒找到了理想的闪击轰炸机。他命令所有 Me 262 都按照战斗轰炸机的标准制造，Me262“Jabo”在他的军事计划中占有突出地位。但是梅塞施密特并没有接受前下士的指示，继续生产 Me 262 战斗机，当时很少有人敢这样做的。米尔希获得了美国人正在研制 B-29 战略轰炸机的情报，现有截击机将无法拦截这种高空高速轰炸机，所以米尔希在 Me 262 闪击轰炸机上发表过不同意见，但什么也没作。
Me 262 的生产
尽管为 Me 262 的生产开放了绿灯，但此时真正能飞的只有一架 V-4 原型机。在这之前的三架原型机都因为各种原因而失事，V-5 原型机在阿道夫.加兰德的建议下正在改装前三点起落架。由于 Me 262 机鼻很长，原先的后三点式起落架使前方视界很差，而且在滑跑时由于机翼的遮挡，平尾失效，起飞困难。试飞员温德尔采取的方法是在速度达到每小时 180 公里时，踩一下刹车，利用惯性将机尾抬起，使升降舵发挥效能而正常起飞。V-5 安装了固定的鼻轮，1943 年 10 月出厂的 V-6 的可收放起落架已经与生产型很接近了。
安装了前三点起落架的 Me 262V-5“PC+UE”，前起落架是固定的
1943 年 10 月出厂的 V-6 可收放起落架已经与生产型很接近了
1943 年 4 月前，梅塞施密特终于生产出了 13 架预生产型的 Me 262A-0（从 Me 262V-7 开始）， RLM 一共订购了 45 架预生产型，梅塞施密特最终共生产了 23 架。这些飞机接近生产型规格，其中一些用于飞行研究，例如 V-9 被修改成高速实验机，有着较小的座舱和其他的一些改装，极速 1,004Km/H，比标准的 Me 262 快上许多。
改装成高速研究机的 Me 262V-9，具有低阻座舱盖
1944 年 4 月，一些预生产型的 Me 262 交付给德国空军进行服役测试，为此专门成立了“262测试特谴队”（Erprobungskommando262）。这时美国陆军航空军已经装备了大量的带副油箱的远程 P-51 野马战斗机，可以在德国本土上空为轰炸机护航。第三帝国的防空部队面临巨大压力，如果 Me 262 能在此时服役，将可以扳回天平。
262 测试特谴队的 Me 262V-8
梦想总是美好的，1943 年 8 月 17 日，盟军轰炸了梅塞施密特雷根斯堡（Regensburg）工厂，梅塞施密特需要竭力保证现役机种的生产。Me 262 生产线只能重新组装到巴伐利亚阿尔卑斯山丘陵地带的奥伯阿梅尔高（Oberammergau）。性能不稳定的 Jumo 004 发动机的交货存在更多的问题。
1944 年 5 月 23 日，戈林、米尔希、加兰德和其他高级空军官员、以及武器部长艾伯特.斯皮尔（Albert Speer）和他的部下，被召至奥地利贝希特斯加登（Berchtesgaden）希特勒的鹰巢讨论目前的战斗机生产计划。
会议中希特勒询问了已经生产了多少 Me 262 闪击轰炸机。米尔希回答道：“没有，我的元首。Me 262 是作为战斗机生产的。”在一阵寒冷的沉默之后，米尔希指出这种飞机无需作大的改动就能胜任“Jabo”角色，甚至可以挂载超过 500 公斤的炸弹。希特勒感到震怒，11 月时，他曾经问过 Me 262 能否作为轰炸机来用并收到了绝对肯定的回答。他已经命令将其作为战斗轰炸机生产，而且没有人提出异议。他已经把 Me 262 包括进第三帝国反击西方盟军登陆的计划中。现在希特勒正被告知不仅没有 Me 262 轰炸机，而且他的命令也成了一纸空文，更糟的是没有人告诉他这些情况。他在会议中大发雷霆，戈林向希特勒作了道歉并将责任全推给米尔希，不久后米尔希被剥夺了大多数职务。希特勒命令将 Me 262 的工作重心集中在 Me 262 闪击轰炸机上，但也同意了只要 Me 262 战斗机不会延误 Me 262“Jabo”就可以继续存在。
梅塞施密特工程师将 V-10 预生产机改装成可以挂载两枚 250 公斤炸弹的轰炸型。由于阿拉道公司已经开始研制一种专门的喷气式轰炸机-Ar 234，所以 Me 262“Jabo”的地位也逐渐下降，成为一种过渡机型。
一开始的闪击轰炸机是用 Me 262A-1a 改装的，可以挂载两枚 SC250 炸弹
1944 年 6 月下旬，德国空军成立了一个试验性战斗轰炸机单位——欣克测试特谴队，指挥官沃尔夫冈.欣克少校。数月后，该单位带着 9 架 Me 262 部署在了法国，用以对抗预期在加莱登陆的盟军部队。
在法国的 Me 262 闪击轰炸机没有发挥实际作用，盟军在诺曼底登陆成功后，为了避免落入敌手，这些飞机逐渐后撤，最后于八月底部署在了比利时。希特勒最后取消了生产 Me 262 闪击轰炸机的命令，全力生产 Me 262 战斗机。但是元首仍然强调 Me 262 战斗机可以在很短的时间内改装成“闪击轰炸机”。
燕子与风暴鸟
生产型 Me 262A-1a 战斗机的绰号是“燕子”（Schwalbe），最终安装了两具 900 公斤推力的 Jumo 004B 发动机。“B”系列发动机是标准生产型，与预生产的“A”系列相比，使用较少量的“战略金属”，如铬，镍和钼。这使得“B”系列发动机重量大为减轻，成本也降低，但是耐久性也相应降低，这在后面会提到。
正在进行发动机测试的 Me 262A-1a
Jumo 004 发动机有着非同寻常的起动系统设计。由于涡轮喷气发动机的涡轮转子必须要达到一定转速后发动机才能正常工作，所以启动需要外力的帮助。在现代飞机中，一般使用高扭矩的电动马达或者等效装置来带动涡轮，在许多早期喷气发动机中，则使用火药推进剂来带动涡轮。