Me 209V1 另外的几个角度
在获悉 Me 209V1 创造了新的速度记录后，亨克尔打算让 He 100V8 再次披挂上阵，打破梅塞施米特飞机的记录。Me 209V1 创纪录时的飞行高度为 400 米，远高于 He 100V8 创纪录时的飞行高度，高度越高空气越稀薄，阻力也越小，飞机也就飞的越快，据亨克尔公司的工程师们的计算，He 100V8 在 400 米高度的最大飞行速度至少可以达到 769 公里/小时。但令亨克尔没有想到的是，就在他为再次打破世界记录进行准备时，戈培尔要求他立即终止为打破 Me 209V1 的记录所做的一切工作，好友乌德特也劝他放弃，在强大的政治压力下，亨克尔不得不打消了再破世界纪录的念头。此后的 30 年中，Me 209V1 一直是世界上速度最快的活塞式飞机，直到 1969 年 8 月 14 日，美国人才用经过改装的格鲁门 F8F-2“熊猫”战斗机以 776.426 公里/小时的速度打破了弗里茨•温德尔所创造的记录。现在的活塞式飞机速度记录为 803.152 公里/小时，是美国人于 1979 年 8 月 14 日用一架改装过的 P-51“野马”战斗机创造的。
创纪录飞行完成后，Me 209V1 成为柏林航空博物馆的展品。在 1943 年英国皇家空军对柏林的轰炸中，Me 209V1 严重受损，德国人事后将其残骸和另外几架飞机用运往波兰的一个安全地点隐藏。在以后的许多年里，Me 209V1 在航空界消声匿迹，人们都认为它已经彻底毁于战火。直到 1969 年，不列颠航空公司的一名澳大利亚籍雇员在位于克拉科夫的波兰航空博物馆中意外的发现了 Me 209V1 的残骸，Me 209V1 才重新出现在世人的面前。Me 209V1 的残骸只剩发动机防火墙后方的机身部分，机翼和发动机早已不知去向，后来经过多年的寻找，飞机的平尾和少量其他部件也被找到。德国曾多次向波兰提出用重金购买 Me 209V1 的残骸，但始终未能如愿，时至今日，这具残骸仍静静的躺在波兰航空博物馆的一角。
波兰航空博物馆中的 Me 209V1 残骸
Me 209V1 残骸的座舱照片
Me 209V1 三面图
后续原型机
Me 209V2
Me 209V2（生产序号 1186，无线电呼叫号 D-IWAH）于 1938 年 2 月 28 日由武斯特驾驶完成首飞，在武斯特离开试飞岗位转而负责制导武器的开发后，Me 209V2 的试飞工作由新任首席试飞员弗里茨•温德尔接手。在首飞后不久进行的一次试飞中，Me 209V2 起飞后不久，螺旋桨的减速齿轮突然卡死，温德尔驾机进行了紧急迫降，温德尔在事故中只受了轻伤，但 Me 209V2 损毁严重，从此告别蓝天。
制造中的 Me 209V2
Me 209V3
Me 209V3（生产序号 1187，无线电呼叫号 D-IVFP）是航空部订购的最后一架 Me 209 原型机，梅塞施米特原本打算用它来冲击世界纪录，但该机直到 1939 年 5 月才完工，Me 209V1 已经创造了新的世界纪录。失去用武之地的 Me 209V3 成为空中试验平台，用来测试装有前缘缝翼的新机翼和新的机腹散热器等新装备。
Me 209V3 增加了新的机腹散热器
Me 209V4
Me 209V4（生产序号 1188，无线电呼叫号 D-IRND，1940 年获得军用无线电呼叫号 CE+BW）是梅塞施米特自筹资金制造的 Me 209 原型机，该机完工时，新纪录已经诞生，梅塞施米特便将其改为新式战斗机原型机，期望它能成为一种出色的高速战斗机，用来取代 Bf 109。Me 209V4 的机身与前三架原型机差别不大，机翼和尾翼则是全新设计的。新机翼翼展 9.28 米，与前三架原型机相比有大幅增加。此外，新机翼采用了单翼梁铝质蒙皮设计，机翼前缘设有自动前缘缝翼。因为 Me 209V4 是战斗机原型机，所以设计人员为其配备了强大的火力，全机共装有两挺机枪和 3 门机炮，其中两挺 MG-17 型 7.7 毫米机枪转在发动罩上方，一门 MG-FF 型 20 毫米机炮装在发动机内，炮弹穿过螺旋桨桨毂射出，剩下的两门 MK-108 型 30 毫米机炮装在翼内。
刚出厂时的 Me 209V4，还未获得军用无线电呼叫号 CE+BW
Me 209V4 被改为战斗机原型机，发动机两侧绘有蛇的图案
