系列文章：“鬼怪”天书——麦道f-4“鬼怪ii”战斗机

本章节原作者参考书目及资料来源：

The World's Fighting Planes, William Green, Doubleday, 1964.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.

美国空军的“鬼怪”——F-110“幽灵”/F-4C

　　海军 F4H 的优异性能立刻引起了空军的注意，一般来说空军对专门为海军设计的飞机都是不屑一顾的。但是当时的国防部长麦克纳马拉（Robert McNamara）为了减少防务开支，决心让不同军种使用同一种战斗机。在他的压力下空军于 1961 年同意对 F4H-1 进行评估。

　　空军在“鬼怪”和 F-106A 之间进行了对比测试，代号“高速行动”（Operation Highspeed）。结果表明“鬼怪”在速度、高度和航程方面全面超过 F-106A，雷达搜索距离比 F-106A 多 25%。不久空军开始考虑用“鬼怪”作为战斗机和战术侦察机。和 F-105“雷公”相比“鬼怪”是个多面手，对地攻击载弹量差不多，但空战能力却大大超出。作为侦察机使用时比 RF-101A/C 性能更好，还有额外的夜间侦察能力。

在空军早期对“鬼怪”的测试评估中，测试了挂载 M177 750 磅炸弹的能力。注意图中外侧的多重挂架角度是向外倾斜而不是垂直于地面的，这是为了避免干涉到主起落架

　　由于“鬼怪”的性能如此优异，肯尼迪总统于 1962 年 1 月请求国会批准采购空军型“鬼怪”F-110。F-110A 是战术战斗机，RF-110A 是战术侦察机，绰号“幽灵”（Spectre）。为了支持该计划，国防部指令麦克唐纳公司将 2 架“鬼怪”送到空军进行评估。1962 年 1 月 24 日，两架海军型 F4H-1（BuNo 149405/149406）被送到空军兰利基地。它们都涂装成空军飞机的样子，在机头上还喷上了 F-110 的编号，不过保留了海军的飞机编号。不久又换成了空军编号 62-12168 和 62-12169 。

1962 年 1 月战术空军司令部所在地兰利空军基的 F-4B 149405，机首表上“F-110A”字样，垂尾有战术空军盾形徽章

借给空军测试的另一架 F-4B 149406

　　测试结果很成功，“鬼怪”完全达到并部分超越了空军的期望。1962 年 3 月国防部宣布“鬼怪”空军型将成为美国空军标准的战术战斗机和侦察机。3 月 30 日空军致函麦克唐纳定购一架 F-110A（62-12199），5 月 29 日又定购了 2 架 YRF-110A（62-12200/62-12201）。

　　为了正式启动 F-110A 计划空军特意于 1962 年 8 月 29 日发表了特别作战需求 200 文件，要求空军型“鬼怪”必须增加对地攻击能力。海军型的着舰钩，弹射连接点和折叠翼都被保留，前后座成员都具备飞行控制能力。海军的高压轮胎对于空军来说是不可接受的，空军选用了更宽的低压轮胎。空军认为在紧急着陆时尾钩不够保险，于是要求增加机轮刹车。也就是说，空军型“鬼怪”保留了航母操作能力。

F-4C 上下翼面都有鼓包以容纳更宽的主轮胎

　　1962 年 9 月 18 日国防部发布命令，要求所有军种的飞机采用统一的命名方法，因为部长大人认为这么做好。据说此前部长已经被五花八门的名字搞昏了头。在部长的命令下，海军起源于 1922 年的独立命名体系宣告终结。这样空军海军的“鬼怪”就统一了名称为F-4。区别军种只有靠飞机型号后面的系列字母了。海军原来的 F4H-1 为 F-4B，空军的 F-110A 变成 F-4C，YRF-110A 变成 YRF-4C。至于绰号方面则统一用海军的“鬼怪 II”，取消了“幽灵”的叫法。

在空军同意采购“鬼怪”之后，F-4 成为了三军通用战斗机。图为空军的 F-4C 和海军/陆战队的 F-4B

　　首架 F-4C 于 1963 年 5 月 27 日首飞，工厂代号 98DE。F-4C 外形上几乎和海军型完全一致，甚至保留了折叠翼和着舰钩，但是内部有变化，比如双份飞行操作系统、低压宽胎。由于轮胎变宽，所以起落架舱的一部分必须突出机翼表面，腾出空间容纳更大的轮胎，并加装了机轮防滑系统。海军的软管式空中加油系统被空军的硬杆式加油系统替代，加油口设置在离后座不远的机身上表面。后座飞行员有了新的控制台，控制面板更低以便扩大后座飞行员的前向视野，并重新安排了雷达跟踪手柄、攻击扳机和其它各色按钮。

1963 年 5 月 27 日首飞的首架 F-4C 62-12199

F-4C 前座舱

F-4C 后座舱，圆形的是雷达显示器

　　空军采用的电子设备和海军大相径庭，包括具备地形绘制功能的西屋 AN/APQ-100 雷达，用于“麻雀”制导用的 AN/APA-157 连续波照射器，利顿 AN/ASN-48（LN12A/B）惯导系统，AN/ASN-46 导航计算机，AN/AJB-7 全高度核弹控制装置，具备低空投放能力。其他设备还有 ALR-17 雷达告警接收机，APR-25 雷达定位告警系统，APR-26 导弹发射告警系统，APN-141（后来是 159）雷达高度表，A24G 中央大气数据计算机，通用公司的 ASA-32A 模拟式自动飞行系统，ASQ-19 通讯导航敌我识别装置，ARW-77“小斗犬”导弹控制系统。有些 F-4C 装备了 SST-181X 雷达轰炸系统。