系列文章：“鬼怪”天书——麦道f-4“鬼怪ii”战斗机

内华达 ANG 192 战术侦察机中队的 RF-4C，摄于 1968 年 8 月

　　　　106 战术侦察机中队，117 战术侦察机联队，阿拉巴马 ANG
153 战术侦察机中队，186 战术侦察机大队，密西西比 ANG
160 战术侦察机中队，187 战术侦察机大队，阿拉巴马 ANG
165 战术侦察机中队，123 战术侦察机联队，肯塔基 ANG
173 战术侦察机中队，155 战术侦察机大队，内布拉斯加 ANG
179 战术侦察机中队，148 战术侦察机大队，明尼苏达 ANG
189 战术侦察机训练转换中队，124 战术侦察机大队，爱达荷 ANG
190 战术侦察机中队，124 战术侦察机大队，爱达荷 ANG
192 战术侦察机中队，152 战术侦察机大队，内华达 ANG
196 战术侦察机中队，163 战术侦察机大队，加州 ANG

　　到 1989 年初的时候美国空军中在役的 RF-4C 中队只剩下 7 个，分别是 Shaw 基地第 16 中队，第 12 中队，第 45 中队，第 62 中队，Bergstrom 基地第 91 中队，冲绳嘉手纳基地第 15 中队，德国 Zwiebrucken 基地第 38 中队。当时已经宣布要解散其中两个中队。苏联崩溃和华约解体也使得 RF-4C 退役的步伐加快了。1989 年原属于 18 战斗机联队的第 15 侦察中队从冲绳调往韩国大丘基地，归属 406 侦察联队，但次年该中队就被撤销了。

　　当 1990 年 8 月伊拉克入侵科威特时，完全解散 RF-4C 部队的计划正在拟定中，萨达姆算是救了 RF-4C 一命。到美军进行“沙漠风暴”行动时剩余的 RF-4C 还都在服役。因为入侵事件阿拉巴马州国民警卫队 117 联队 106 中队于 1990 年 8 月 24 日被派往巴林。RF-4C 的远程相机在监视科威特境内和伊沙边界的伊拉克军队动向时作用很大。

“沙漠风暴”行动中，一架117 联队的 RF-4C 完成任务后归来

　　1990 年 10 月 8 日该中队因事故损失了一架飞机（64-1044），但机组人员得救。12 月 106 中队被内华达州国民警卫队 192 侦察中队替换。不久后 67 联队第 12 中队和 26 联队 38 中队参加了“沙漠盾牌”行动。隶属驻欧美国空军的 26 联队其余部分被编入 7440 混合联队，派往土耳其 Incirlik 基地。67 联队和 35 联队前往巴林和国民警卫队并肩战斗。这些飞机有很多是越南战争时期的老兵。第 12 中队在进攻前夕才达到巴林。91 中队在美国东海岸待命，准备填补战斗损失拉下的空缺，不过他们一直没得到机会。

　　RF-4C 对敌人的侦察一天都没有停止过。它们每天在科威特寻找共和国卫队的踪迹，在巴格达搜寻化学武器工厂，火箭燃料工厂，指挥中心，也经常被调往伊拉克西部地区寻找飞毛腿导弹的下落。在此期间只发生一起飞行事故，导致飞机坠毁但人员获救。

RF-4C 64-1047“伊拉克飞毛腿搜寻者”，参加过 106 中队的每一次任务（172 次），机组在进气口隔板上画上骆驼图案来纪念。如今这架飞机保存在美国空军博物馆

　　“沙漠风暴”末期 26 联队和 67 联队返回了各自的基地，其后不到一年美国空军解散了所有 RF-4C 单位。26 联队 1991 年 4 月解散，其飞机转为封存。67 联队第 91 中队于 1991 年 9 月解散，从此结束了 RF-4C 的现役生涯。不过 12 中队和其他联队的飞机作为预备役一直使用到 1994 年。

　　在“沙漠风暴”后期国民警卫队 RF-4C 的退役计划加速。163 战术侦察机大队，186 战术侦察机大队，155 战术侦察机大队，117 战术侦察机联队在 1992~94 年间转变成空中加油机部队，装备改为 KC-135。124 战术侦察机大队改为 F-4G“野鼬鼠”中队。内华达州 192 中队 1995 年 9 月 27 日移交了最后四架 RF-4C，它们飞往戴维斯莫森基地封存，美军 RF-4C 的历史就此画上句号。

西班牙 123 中队的 RF-4C，西班牙的 RF-4C 2002 年退役，接替 RF-4C 的是装备侦察吊舱的 EF-18

　　西班牙空军得到了 12 架美军退役的 RF-4C，1989 年美军向韩国移交了 18 架 RF-4C。此外 1970~71 年以色列租借过两架。

韩国空军的 RF-4C，摄于 1999 年，至今在役

　　在完成最初的测试项目后，YRF-4C 62-12200 被改为 F-4E 的原型机，用于气动学研究。在“敏捷鹰”计划中它试验了前缘机动缝翼，这项成果后来用在了 F-4E 上。这架飞机还试验了很多空气动力和复合材料方面的项目。1972 年被改为电传飞控系统的试验平台。1974 年又在 Precision Aircraft Control Technology（PACT）飞机精确控制技术项目中变身为鸭翼布局，首飞于 1974 年 4 月 29 日。1979 年 1 月 62-12200 被捐赠给位于莱特帕特森基地的美国空军博物馆作为展品。

YRF-4C 62-12200 的最终模样

　　RF-4C 性能数据：发动机 J79-GE-15，推力 10,300 磅，加力 17,000 磅。海平面时速 834 英里（1.09M），48,000 英尺时 1,459 英里（2.21M），巡航时速 587 英里，着陆时速 143 英里。初始爬升率 48,300 英尺/分钟（无外挂及相机），28,000 英尺/分钟（挂载副油箱并安装相机）。实用升限 59,400 英尺，战斗半径 840 英里，最大外部油量时转场航程 1,750 英里。空重 28,276 磅，全重  39,788 磅，战斗全重 39,773 磅，最大起飞重量 58,000 磅。翼展 38 英尺 5 英寸，机翼面积 530 平方英尺，长 62 英尺 11 英寸，高 16 英尺 6 英寸。机身内部油箱最大载油量 1,260 加仑（第 40 批次），1,142 加仑（第 41 批次及以后），机翼油箱载油量 630 加仑。机腹中线挂架可挂载一具 600 加仑副油箱，两侧机翼外挂架可挂载两具 370 加仑副油箱。