战后，在麦克唐纳卓越的领导下，麦克唐纳公司迅速成长为美国海、空军最重要的战斗机供应商之一。1967 年，麦克唐纳公司与道格拉斯飞机公司合并，组成了麦克唐纳-道格拉斯公司，麦克唐纳出任公司主席和首席执行官。麦克唐纳于 1972 年从首席执行官位置上退下来，但仍保留公司主席一职直到 1980 年 8 月 22 日去世。
附录 2：美国第一台喷气发动机的诞生
二战爆发后，美国发现自己在喷气发动机领域远落后于欧洲，为了改变这种局面，国家航空咨询委员会（NACA）在 1941 年 3 月邀请美国几家主要的气轮机制造商到华盛顿开会讨论研制喷气发动机，威斯汀豪斯在会上提交了一份轴流式喷气发动机的设计方案，美国海军对这个方案很感兴趣，便与威斯汀豪斯签约研制新式发动机，发动机的代号为 19XB-2B。
威斯汀豪斯公司任命赖因•克罗恩为项目主管。克罗恩和另一位工程师韦挑选了 12 名工程师和 9 名机械师来进行该项目。韦和一位工程师在匹兹堡的威斯汀豪斯实验室研制发动机燃烧室。克罗恩和剩下 11 名工程师留在费城研制压气机、涡轮和滑油润滑轴承。经过一年的研制，发动机的设计工作宣告完成，工程人员开始着手制造实机。不过把图纸变为事物要比想象难得多。1943 年初，当领部件送抵实验室时，设计小组发现各部件的误差太大，无法装配到一起，这是因为当时美国的企业还未制造过精度要求如此之高的部件。工程人员不得不手工来加工这些部件。当时海军对喷气发动机的需求十分急切，在实机完成前就订购了 12 台，准备装在麦克唐纳公司的 XFD-1 战斗机上。
1943 年 3 月初，19XB-2B 的第一台原型机终于装配完成，从外观上看这台发动机是一个长 2.43 米、直径 0.61 米的银灰色管子。设计人员将它昵称为“扬基”（Yankee）。1943 年 3 月 13 日，设计人员将发动机装到试车台上，5 天后进行第一次试车，这次试车并不成功，发动机转速刚刚达到 700 转/分钟，轴承便告断裂。几天后，被修复的“扬基”进行了第二次试车，发动机转速达到 8,000 转/分钟后，轴承再次断裂。在随后的 7 个月里，克罗恩小组不断重复着试车、修理、再试车这一过程。到当年 10 月，“扬基”终于通过地面试车的考验。次年 1 月，第二台“扬基”完工，他被挂在一架沃特 FG-1 飞机机身下进行空中实验。1946 年 7 月，以两台 19XB-2B 发动机为动力的 XFD-1 原型机成功在航母上完成了起降测试。19XB-2B 设计定型后，获得 J30-WE-20 的正式编号，它美国自行研制的第一种实用型喷气发动机。