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1953 年 5 月 VMJ-1 的 F2H-2P 在侦察鸭绿江之后归来
除海军外，海军陆战队在朝鲜战争中也使用了 F2H-2P。从 1952 年初到 1953 年 7 月 27 日停战，海军陆战队的 VMJ-1 中队使用 F2H-2P 在朝鲜上空执行了大量侦察任务。VMJ-1 也是朝鲜战争中唯一装备“女妖”的海军陆战队作战单位。
加拿大海军的“女妖”
早在 50 年代初，加拿大政府就考虑购买 F2H 来替换年迈的霍克“海怒”战斗机。“海怒”是老式的活塞式战斗机，加拿大海军的 VF-870 和 VF-871 中队当时还在使用这种机型。受预算削减的影响，购机计划一直拖到 50 年代中期才得以实施，但此时 F2H 的生产线早已关闭，加拿大只得购买了 39 架美国海军库存的 F2H-3。皇家加拿大海军飞行员前往美国罗得岛州奎因塞特波因特海军航空站挑选飞机，选好飞机后，加拿大飞行员于 1955 年 11 月开始驾驶这些的飞机飞往加拿大新舍斯科省达特茅斯的谢尔沃特海军航空站，交付工作一直持续到 1958 年 6 月。
加拿大海军的 F2H-3
加拿大海军的“女妖”装备了 VF-870、VF-871 和 VX-10 三支中队。在经过一段时间的准备后，VF-870 和 VF-871 中队被部署到“邦纳文彻”号航母上，“邦纳文彻”号原为英国海军尊严级航母中的“有力”号（HMS Powerful），1957 年 1 月被加拿大海军买下，成为加拿大海军当时唯一的航空母舰。F2H-3 此时虽然算不上最新式战机，但对加拿大海军来说仍是一种合格的舰队防空战机，其全天候作战能力也很受经常在天气恶劣的北大西洋上空执行任务的加拿大飞行员的欢迎。加拿大购买的 F2H-3 保留了 4 门 20 毫米机炮外，1958 年又进行改装，获得了发射 AIM-9 红外制导空空导弹的能力，从而大大提高了 F2H-3 的战斗力。此外，加拿大海军还在所购买的 F2H-3 翼下增加 4 个挂架，用来挂载 227 公斤炸弹、127 毫米火箭或 AIM-9 空空导弹。
“女妖”在加拿大海军的服役经历并不是很顺利，在服役期间曾发生两架“女妖”因结构问题在短时间内相继失事，“女妖”机群不得不暂时停飞，调查发现事故原因是机翼折叠机构出现金属疲劳，问题很快就得到解决。VF-871 中队在 1958 年被解散，飞机由 VF-872 中队接收。60 年代初，加拿大海军决定淘汰 F2H-3，VF-870 中队于 1962 年 9 月 12 日解散，退役的飞机命运各有不同，幸运的在博物馆找到了最后的归宿，而不幸者要么被解体，要么被消防员用来练习灭火。“女妖”退役后，由于找不到合适的替代机型，“邦纳文彻”号航母被迫转行执行反潜任务。“邦纳文彻”号最后在 1970 年退出现役，加拿大海军的航母时代宣告结束。而 F2H-3 也是加拿大舰载航空兵装备过的唯一一种喷气战斗机。
加拿大海军的 F2H-3
结语
FH-1“鬼怪”和 F2H“女妖”是美国海军的第一代喷气战斗机，与同时代美国空军的喷气战斗机相比，这两种战机性能上略逊一筹，也没有什么可以夸耀的辉煌战绩，名气也要小的多。但对美国海军来说，这两种战斗机的研制和装备却有着非凡的历史意义，美国海军由此进入了喷气时代，不仅赶上了军用飞机的发展潮流，也为世界海军航空兵史翻开了崭新的一页。仅凭一点来，FH-1 和 F2H 就足以在航空史上占据不容忽视的位置。
表格：XP-67、FH-1 及 F2H 部分型号技术参数
机型
XP-67
FH-1
F2H-2
F2H-3
翼展
16.76 米
12.42 米
13.7 米
12.7 米
机长
13.64 米
11.81 米
12.2 米
14.7 米
机高
4.8 米
4.32 米
4.4 米
4.4 米
空重
8,058 公斤
3,034 公斤
5,055.8 公斤
5,979.8 公斤
总重
11,531 公斤
5,464 公斤
10,120.7 公斤
11,437.1 公斤
动力装置
2 台大陆 XIV-1430-17/19
2 台 J30-WE-20
2 台 J34-WE-34
2 台 J34-WE-36
单台推力
1,600 马力
726.4 公斤
1,430 公斤
1,475.5 公斤
武器
6 挺 12.7 毫米机枪、4 门 20 毫米机炮，后改为 6 门 37 毫米机炮和 1 门 75 毫米炮
4 挺 12.7 毫米机枪
4 门 20 毫米机炮，2 枚 227 公斤炸弹或 6 发 127 毫米火箭
4 门 20 毫米机炮，2 枚 227 公斤炸弹或 8 发 127 毫米火箭，2 枚 AIM-9空 空导弹（后期型）
最大速度
648 公里/小时
780.5 公里/小时
925.3 公里/小时
933.4 公里/小时
实用升限
11,582 米
13,106 米
13,655 米
14,203.7 米
航程
3,814 公里
1,577.1 公里
2,373.7 公里
2,761.6 公里
附录 1：詹姆斯•史密斯•麦克唐纳生平
詹姆斯•史密斯•麦克唐纳于 1905 年出生在丹佛，他的童年在堪萨斯州度过。麦克唐纳自幼就表现出在机械方面的过人天赋。1917 年，麦克唐纳进入哈佛大学学习物理，他哈佛期间对航空产生了浓厚的兴趣。1921 年从哈佛毕业后，麦克唐纳进入麻省理工学院学习航空工程，并在 1925 年获得硕士学位。
在麻省理工学院求学期间，麦克唐纳曾在美国陆军航空队飞行学校学习飞行，但因视力不佳而未能成为陆航的飞行员。1924 年，他在哈夫-达兰公司任航空工程师和飞行员，在以后的几年里，他先后在斯托特、联合及汉弥尔顿等公司任职。1928 年，麦克唐纳创办了生平的第一家公司——J•S•麦克唐纳联合公司，但受次年爆发的经济危机的冲击，公司在造出一架飞机后便被迫关闭。此后，麦克唐纳进入克里夫兰的大湖飞机公司，1933 年转往位于巴尔的摩的格伦•L•马丁公司任职，他在马丁公司呆了六年，职位一直升到该公司的陆基飞机总设计师。1939 年，麦克唐纳离开马丁公司，在筹集了 16 万 5 千美元后，他在密苏里州的圣路易斯城创办了麦克唐纳飞机公司。