很特别的B型安全带锁扣，以笔者190cm的身高可以看出，这种小飞机的座椅间距还算宽敞。

　　安全须知卡。

　　舷窗玻璃已经花掉了。

　　降落过程中拍了一小段视频，大家可以感受一下舱内的噪音水平。虽然比起老运七来已经好了很多，但是恐怕还是达不到很多旅客的心理预期。

　　襟翼已经放到了30°，起落架也已经放下。

　　安全着陆莱山机场。

　　此次飞行全程50分钟，延误了20分钟，机票+燃油附加+机场建设费一共不到400元。与之相比，如果坐滚装船，需要耗时6个小时，三等舱票价约为200元。

新舟60安全吗？

　　从投入商用的历史来看，新舟60算是一种新飞机，天空中飞翔的新舟60也并不多。如果用这两个数据去比事故总数，看上去它的事故率是不低的。

　　但原因是否在飞机本身？不一定。因为截至目前的这些事故，确定为飞机本身故障的并不多。那为何有这么多事故？其实这跟新舟60的定位有关。

　　它是一种相对廉价的支线客机，它的国外客户，都来自第三世界国家：津巴布韦、刚果、赞比亚、斯里兰卡、老挝、缅甸、菲律宾、印度尼西亚、汤加、玻利维亚。

　　即便在这些国家，它执飞的也是那些小机场间的航班。机场的条件并不理想，机务和机组水平也不高。所以才有起飞时撞上疣猪这样离奇的事故发生。

　　即便是在国内，使用它的也只是一些小航空公司，从奥凯的3709号的外观我们可以看出，起码，机务保障是不够仔细不够上心的。谁让它只是个“国产小巴士”呢。

　　如果国内支线航空的市场能进一步扩大，新舟60完全可以变得更豪华更舒适。事实上，它的改进型新舟600已经投入生产。而更加脱胎换骨的新舟700也在设计生产中。

改进型新舟600已经投入生产

　　至少从外观上看来，它已经没有一点安东诺夫的印记了，更像是DASH-8，或者ATR-72。相信我会有机会体验一下它，就像我很有兴趣体验新舟60一样。

更加脱胎换骨的新舟700也在设计生产中