2014年2月4日晚间早些时候，幸福航空一架新舟60飞机在郑州新郑国际机场降落滑行过程中，前起落架意外缓慢收起导致机头触地，飞机在跑道上擦出大量火花。机场因此关闭。
根据前方传回的照片，这是一架幸福航空的新舟60，注册号为B-3455
新舟60 B-3455，感谢NMOS332的照片，11/1/19拍摄于西安机场
根据现场的照片判断，机身结构完整，人员应该没有伤亡。
至于事故原因，我认为不一定是前起落架折断，而有可能没有放下来（后来的消息称飞机在着陆时前起落架自动收起，造成机头触地，无人员伤亡）。
新舟60的来历
新舟60是一款国产的双发涡轮螺旋桨动力的支线客机。其原型是运七型运输机，而运七的原型则是前苏联安东诺夫设计局的安-24轻型运输机。
1959年，安-24运输机首飞
1966年，我国启动对安-24的仿制工程，由于当时中苏已经交恶，中国的工程设计人员实际上是采用了逆向仿制，从零部件的测绘开始反向设计。1970年，运七——中国版的安-24首飞成功。但是由于各种技术问题，直到1982年，运七才通过设计定型，正式投入军方服役。运七的生产单位是位于陕西阎良的西安飞机制造公司。
就是在西沙永兴岛机场降落的中国海军航空兵所属的运七
1984年，中国民航局批准运七投入国内的商业运营。1986年5月1日（写这段话的时候，笔者头顶上正有一架新舟60飞过，准备降落），运七编入航班投入商业运行。这是中国天空中第一次出现中国制造的民航机。
但运七的从商之路并不平坦，作为一种客机，它并不舒适——噪音大、震动大、空调系统不给力，舱内的设施也过于简陋。作为雇主，航空公司也不喜欢这种飞机，与国外的产品相比，它的故障率高，出勤率得不到保证，而且需要五名机组成员，人力成本也过高。
不过，西飞一直没有停止对运七的改进。很快，西飞推出了运七-100型，通过国际合作，运七-100的电子设备、内部装饰、空调系统都得到了很大的改进，驾驶舱也改成了三人体制。运七-100，也不算成功。
陆航的运七-100
运七-100的驾驶舱
1993年，运七的重大改进型——运七-200A诞生。与原型相比，它换装了加拿大普惠公司的PW127C发动机和美国汉密尔顿公司的247F-3复合材料螺旋桨，让油耗、震动和噪音大幅度下降。引进的先进电子设备让驾驶舱改为双人体制，正式跟国际先进水平接轨。于此同时，飞机加装了APU，也就是辅助动力装置，这使得运七-200A可以在地面，不借助机场保障车辆自行启动发动机，并在地面即可开启空调设备。
加长的机头、新型的螺旋桨是将运七-200A（也就是后来的新舟60）与安-24/老运七区别开的外形特征
1998年，运七-200A取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。
1999年，西飞根据用户建议在细节方面进行了改进，并将其命名为新舟60。这种飞机从此摆脱了军机的影子。
