新舟60的坎坷从商路
新舟60的从商之路也颇为坎坷。它的启动用户是国内的航空公司，比如四川航空和武汉航空。2002年8月7日，武汉航空的一架新舟60在宜昌三峡机场进行飞行训练。降落时，飞行员忘记放下起落架（坊间传说是前一夜机组彻夜打麻将），飞机的告警系统立刻进行了语音警告，但是，由于进口的告警系统的告警语音是英语，飞行员根本没听懂，导致飞机机腹着陆，造成损伤，所幸无人员伤亡。而四川航空后来也没有将它的新舟60投入商业使用。
其实，对于新舟60而言，在国内市场开路艰难，并不完全是自身问题造成的。新舟60，是一种支线客机。所谓支线客机，也就是 那些100座以下的，执行中短航线，满足中小城市间航空联络的民航飞机。如果把大中型客机——比如波音737、空客A320以及比它们更大的民航机比作长途大巴，那支线客机就相当于中巴和小巴。
在21世纪初，坐飞机，对于大部分中国人还不是一件稀松平常的事。支线航空市场不够大，支线机场也很少。
但是，国外的订单救活了新舟60。2004年11月，津巴布韦航空订购两架新舟60（其中一架于2009年11月3日起飞时发生左侧主起落架折断事故损失，无人员伤亡。据称飞机在起飞时撞上了一头疣猪。）。
津巴布韦航空的新舟60
之后海外订单源源不断，2005年打开东南亚市场，2007年打开南美市场。到目前，新舟60系列已经获得100多架的海外订单。
这时候，国内市场的转机，终于到了。
2008年，奥凯航空租赁了新舟60，执飞其环渤海航线（天津-大连-烟台-锦州）。当时笔者在烟台第一时间拍到了它执行国内商业飞行任务的照片，如下。
目前，奥凯航空保有新舟60最大的国内机队。幸福航空和云南英安航空也各有自己的新舟60。
新舟60投入商业运营至今，根据权威的航空事故分析网站AVHERALD统计，加上此次幸福航空的事故，共发生过14起航空事故。其中造成人员死亡的是2011年5月7日，印尼鸽记航空公司的注册号为PK-MZK的新舟60在印尼西巴布亚省Kaimana机场着陆时坠海，造成机上29人全部身亡。事后调查证实，事故原因是机组人员的错误操作和恶劣天气，与飞机本身无关。下图就是那架飞机出事前的照片。
这些事故中，已确定为飞机本身故障的并不多。2011年3月18日，玻利维亚TMA航空公司的一架新舟60因放不下起落架，而用机腹迫降，并未造成人员伤亡。下为事故现场照片。
事后这架飞机得以修复，倒霉的是，同一架飞机，2012年1月9日，再次遭遇机腹着陆。我没有查到这起事故的调查报告。
我的新舟60体验
我特地坐过两次新舟60，最近的一次就在今年的1月17日，乘坐奥凯航空的B-3709号，从大连周水子机场飞往烟台莱山机场。与大家常坐的客机不同，新舟60唯一的登机门在尾部。
下图是飞机水平尾翼前缘的气囊式除冰装置。由于这些支线客机的航线高度多在7000米以下，特别容易遭遇云层而造成结冰。机翼结冰会严重破坏飞机的气动外形，很容易造成事故。这种气囊除冰装置可以在机翼前缘结冰时通过充气膨胀破碎冰层。
发动机产生的烟尘在气流描绘下载机身上留下了痕迹。
机身上重新喷涂的油漆可以看出飞机的保障情况并不十分理想。
由于机门低矮，所以才有这样特别的“防撞门头”，而从编号可以看出，这个小玩意从运七时代就已经被生产出来了。
由于从机尾上下机，所以，仅有的两个头等舱座位也在飞机尾部。
机舱内的白光照明，采用的就是普通的LED灯带。
