在博物馆中静态展示的米格-15UTI双座教练机，后面的是雅克-11战斗机
1957年人民军空军开始从苏联接收新研制的米格-17战斗轰炸机，在1983年最后一架退出现役之前，这型战斗轰炸机以及后续改进型成为了人民军空军在60-70年代的重要制空力量之一。在1957-1957年先期引进了75架米格-17A型。这些先期型号如同他们的前辈米格-15一样没有机载雷达，是名副其实的“机炮米格”。不过到了1959年，人民军空军进口了49架米格-17PF战斗轰炸机，在机鼻中安装的РП-5截击瞄准雷达使得这型战斗机具备了全天候作战能力。米格-17PF战斗机一直服役到1973年，直到被更加先进的米格-23战斗机替代。
翼下挂有火箭巢与副油箱的人民军空军米格-17战斗机
机械师正在登上一架米格-17PF战斗机，准备开始保养工作，米格-17PF在机头上部和进气道中央各增装了一个天线罩，也是与早期型相区别的一个重要特征
同样是在50中后期，民主德国也从苏联引进了米格-19截击/战斗轰炸机，作为一款真正意义上批量生产的超音速战斗机（1.335马赫），驻德苏军空军和人民军空军曾经多次驾驶米格-19拦截北约/西德越境侦察的飞行器，其中包括在1964年1月28日击落一架误入民主德国领空的美国空军T-39型教练机。
一架执行飞行任务的米格-19
1959年，人民军空军拿到了共计12架的米格-19S（武器为三门NR-30 30MM机炮，翼下的BD-3-56可以挂载火箭巢或者总重为250千克的炸弹，人民军空军改装了前缘挂架，用来挂装ORO-57K火箭巢）和12架米格-19PM（可以挂载4枚AA-1"碱"雷达制导导弹）。这些战斗机一直服役到1969年，由于维护麻烦以及故障率高，米格-19在人民军空军只服役了10年就被米格-21所替代，十年时间人民军空军共因为故障损失了4架米格-19PM与5架米格-19S，故障率高达39％。
在柏林GATOW空军博物馆静态展示的JG-3（第三“弗拉基米尔·科马洛夫”歼击航空兵大队）联队335号米格-19PM战斗机
降落后开始维护的人民军空军米格-19S
一架米格-19PM正在进行地面检修作业，注意机鼻的RP-1“绿宝石”机载雷达
在1954-1982年，人民军空军还装备有伊留申设计局的伊尔-28轰炸机，其中包括七到十架伊尔-28轰炸机，2架伊尔-28R三座侦察机与一架伊尔-28U教练机。其中有几架伊尔-28在70年代被改为发动机试车平台。
保存在国家人民军空军博物馆的伊尔-28轰炸机
人民军空军的伊尔-28轰炸机与伊尔-28U教练机
在1962年到1964年间，人民军空军接收了76架相比米格-19战斗机更为强大，能够2马赫飞行的米格-21F-13（1985年完全退役）战斗机，这使得米格-21F-13代替米格-15/17成为了人民军空军的主力战斗机。作为功能稍有降低的出口版本，米格-21F-13的作战能力并没有多大的降低。1964年11月，人民军空军又接收了一批共52架更为先进的米格-21PF（东德代号米格-21SPS）战斗机（1988年完全退役）以及85架米格-21PFM战斗机（1990年完全退役）。1967年12月，人民军空军将米格-21PFM改装为可以下挂一个GP-9吊舱（内装一门23毫米的GSh-23双管机炮），内部命名为米格-21SPS-K。54架SPS-K改进型于1968年交付出厂，一直服役到1990年。
正在起飞的TAFS-47（第四十七战术侦察航空兵中队）的米格-21F-13，照片拍摄于1962年
