WC-130B 的经典涂装是全机裸露蒙皮，仅在机鼻、上翼面和尾翼处涂有帝高（day-glo）荧光红，并施以彩色机徽。1965 年改装之后，这些飞机被重新喷上军事空运司令部标准光泽灰，并漆上了全尺寸机徽，军事空运司令部、航空气象处和中队标志，随后该涂装一直保持至今。
当 1972 年航空气象处获得一些 HC-130H 后，5 架最初的 B 型被“以物易物”重新改回运输型。62-3496 在 1974 年改装，-3493，-3494，和-3495 在 1976 年末完成改装。62-3492 由于用于测试 AWRS，其 WC-130 身份一直保持到 1979 年。
1985 年 62-3494 与-3492 一道被卖给巴基斯坦，1988 年 8 月 17 日，这架飞机在巴哈瓦尔布尔机场起飞后不久坠毁，机内的巴基斯坦总统齐亚.哈克和一些高级军官共 29 人罹难。此事件被怀疑是巴基斯坦反政府武装所为，但另一方面这毕竟是一架穿越过飓风的二手飞机。62-3495 于 1998 年被出售给突尼斯，62-3496 在 1992 年 8 月卖给土耳其，62-3493 在希尔空军基地用于战损修复训练。
WC-130E
在证明了 C-130 用于大气采样和气象侦察任务的价值后，1965 年航空气象处又申请获得了 6 架 C-130E，其中 61-2360、61-2365 和 61-2366 是从战术空军司令部调拨，而 64-0552、64-0553 和 64-0554 是新生产的。这些飞机在 WRAMA 进行了气象侦察改装，安装 AN/AMR-1 系统。所有 6 架飞机在 1965 年交付航空气象处，并在同年配属给关岛安德森空军基地的第 54 气象侦察中队。1967 年前往洛克希德安装大气采样系统，然后回到第 54 中队继续服役。从 1972 中期开始，这 6 架 WC-130E 轮流在第 53、第 54、第 55 和第 56 中队服役，视各中队任务需求而定。1987 年第 54 中队解散之后，6 架 WC-130E 型重聚在部署在密西西比州基斯勒（Keesler）空军基地的第 53 中队旗下。
1989 年所有 E 型再一次接受改装，安装改进型气象侦察系统（IWRS），该系统在经过三年的测试和评估之后已初步具备作战能力。在安装 IWRS 的同时拆除了大气采样系统，从此 WC-130 永远失去该项能力。
1991 年第 53 中队解散，所有 6 架 E 型被转移给基斯勒基地空军预备单位的第 403 战术空运联队第 815 战术空运中队，组成第 815 气象侦察小队（曾暂时被称为第 920 气象侦察大队）。
1993 年，第 53 气象侦察中队“飓风猎人”中队作为空军预备单位在基斯勒重建，接管第 815 小队的所有气象侦察任务、人员和飞机。此时由于有新型 WC-130H 的加入，6 架 E 型被允许退役，封存在亚历桑那州飞机坟场中。
现在 61-2365 和-0552 被长荣货运航空购买并待价而沽；-2360 被加州奥克兰西部航宇博物馆获得；-0553 在 2001 年 4 月被当作废料出售；-2366 还在飞机坟场等候处理；64-0554 正被用于飞机战伤修复训练（ABDR），这意味必须进行一些破坏以便学员学习实践复杂的战伤修理。
WC-130A
很少有航空史学家知道还存在 3 架 WC-130A，这 3 架原本是要报废的 C-130A 运输机于 1966 年末从战术空军司令部借调过来进行“Popeye”行动，任务的意图是要人工降雨以使胡志明小道陷入泥泞中。1966 年起 WC-130A 先在泰国进行测试，直到掌握中南半岛的大气环境状态后，1967 年 3 月开始在泰国皇家空军乌隆基地展开行动。这些飞机由从关岛轮调的第 54 中队的人员驾驶，利用 3 架 WC-130A 飞机，轮番对胡志明小道实施人工增雨作业。自此该区域经常突然出现暴雨、山洪爆发、洪水冲断桥梁和毁坏堤坝的现象，其破坏程度并不亚于轰炸。除此之外，第 54 中队也被要求执行对东南亚各地区的气象侦察，范围广至孟加拉湾。起初北越认为这是自然现象，后來才知道是美国使用气象飞机实施人工增雨的结果。在 1971 年 6 月是美军进行人工增雨的最盛时期，大批北越运输车辆陷在泥泞之中，一周之內经过胡志明小道的车辆由原来的 9,000 辆减少至 900 辆。造雨任务一直持续到 1972 年中期，第 54 中队装备的 WC-130B 和 WC-130E 都参加过任务。
WC-130A 后来进行了气象侦察改装，或许是在 WRAMA 实施，安装了 AN/AMR-1 系统，没有安装大气采样装置。从 1967 年 6 月到 1970 年末，泰国乌隆基地常驻两架 WC-130A，另一架则轮换前往关岛进行维护维修和人员的轮换，后一架 A 型便常驻关岛执行气象侦察任务。1970 末 A 型被 3 架 58 年型的 WC-130B 取代。在重新改装成运输型后，WC-130A 被转交给空军预备单位。在它们短暂的越战生涯中，共执行过 1,435 次战斗任务，并据报告至少有一架遭受战损。所有 3 架 A 型都涂有标准东南亚迷彩，没有任何类型的单位标记。1973 年，56-0519 被给于或租借给南越空军，1975 年 4 月 30 日成为北越战利品，后被废弃在胡志明市新山一机场。56-0522 被作为装货教练机，56-0537 1999 年 1月 被拆解。
WC-130B（58 年型）
1969 年飓风“卡米尔”给美国造成巨大的生命财产损失，但其所带来的积极一面是对国会敲响警钟，结果是气象侦察机队获得 800 万美元经费，用于获得更多的飞机以及装备的现代化升级。空军将这一计划命名为“寻云”。
在寻云计划之下，航空气象处从太平洋空军获得了 12 架 1958 财年 C-130B，继承了航空气象处使用二手机的传统。这些飞机很旧，且其中一些状态不佳，但是对气象侦察来说二手 C-130 仍然具有极高价值，是其他机种不可替代的。所有 12 架飞机于 1970-71 年间在 WRAMA 进行气象侦察改装，安装寻云设备组件，所有飞机都没有配备大气采样设备。