声纳浮标
声纳浮标投入水中后的展开过程
S-3 在翼尖的盒形短舱内安装有 IBM AN/ALR-47 电子支援装置（ESM），能够定位敌方无线电和雷达发射机的位置。这是一种被动式电子战系统，每个翼尖上装有谐振腔平面螺旋天线，这些天线成正交指向以增强单脉冲定向，保证准确测定威胁方向。与天线相连的有双窄波段高灵敏度接收机及处理器。可以进行手动和自动操作，对频率-波段界限、调谐及信号选择速度进行控制。计算机指示出频率扫描界限、扫描速度、脉冲宽度、脉冲重复频率，以及被检测到的雷达发射机方向界限。AN/ALR-47 布置位置十分合理，由于远离机身天线密集部位，为其创造了较为良好的电磁工作环境。“维京”配备了一组短距 UHF 电台和远距 HF 电台，无限电数据链都具有语音加密功能。一部自动驾驶仪和标准敌我识别器，远程导航由一部利顿 AN/ASN-92 惯性制导系统（INS）实现，并用一部塔康（TACAN）无线电信标导航系统和多普勒导航雷达完成辅助。这样配置对于一种 20 世纪 70 年代研制和生产的飞机来说是标准配备，但是远不能满足信息化作战的要求，特别是反潜作战对情报交换的要求非常高，针对上述不足在服役期中 S-3 接受了大量相关升级改装。“维京”还安装有雷达高度告警系统和自动着陆系统，为安全飞行提供了有效保证。
AN/ALR-47 电子支援装置
基本任务模式
1982 年，VS-30 中队的 S-3A 投放 MK-46 鱼雷
挂载方案
1. 2 枚 MK-57 深弹+48 枚声纳浮标
2. 4 枚 MK-46 鱼雷+60 枚声纳浮标
3. 1 枚 MK-57 深弹+2 枚 MK-46 鱼雷+49 枚声纳浮标
4. 2 枚 MK-57 深弹+48 枚声纳浮标+2 具 300 加仑副油箱
5. 4 枚 MK-46 鱼雷+60 枚声纳浮标+2 具 300 加仑副油箱
6. 2 枚 Mk-46 鱼雷+2 枚 MK-54 炸弹+60 枚声纳浮标+2 枚 LAU-61 火箭巢
7. 2 枚 MK-46 鱼雷+2 枚 MK-82 炸弹+60 枚声纳浮标+6 枚 LAU-10 127mm 火箭弹
8. 1 枚 MK-57 深弹+2 枚 MK-46 鱼雷+49 枚声纳浮标+2 具 300 加仑副油箱
9. 10 枚 MK-36 水雷（4 枚内挂+6 枚外挂）
MK-36 水雷
S-3 的第一种基本任务模式是搜索－攻击，达到作战半径后在目标区域上空以 370 节的速度持续搜索 4.5 小时，择机对潜艇发动攻击，完成后爬升到 40,000 英尺的巡航高度返航。
S-3 执行最多的日常任务是海面侦察，即对航母战斗群周边海区实施警戒。携带副油箱的条件下，S-3 足够维持超过 9 小时长的滞空时间，整个反潜机中队分批进行轮换，保证不间断警戒。
除了本职的反潜任务，S-3 还可以执行打击任务，图中的 S-3B 挂载了 3 枚 GBU 集束炸弹
尽管对特定海域和可疑目标进行详查与追踪是反潜舰只及其搭载的反潜直升机的主要工作，S-3 也可执行此类任务。一种是以巡航高度飞临目标，以节省燃料达到较远的航程和更多滞空时间；另一种是以中等高度飞临目标，在途中对路径两侧带状海域进行侦搜。无论是哪种具体模式，都能够保证在目标上空执行 2 小时的任务。
S-3 较大的作战半径意味着航母战斗群能在进入敌方潜艇有限攻击半径前，提供足够的预警时间和多次搜捕围猎机会。在冷战对峙状态下，虽然未必实施攻击，但对于及早预判对方行动意图也有重要价值。作为 LAMPS III 型反潜系统组成部分的 SH-60B“海鹰”（Sea Hawk）舰载反潜机最大作战半径也可以达到 500 海里，但其滞空时间却远远不如 S-3“维京”，而且最多只能携带 25 枚声纳浮标。SH-60B 的改型 SH-60F“大洋鹰”（Ocean Hawk）搭载在航母上，则主要用于航母战斗群的内圈反潜，即在护航舰只的屏护圈内执行反潜任务，虽然能够使用本迪克斯 AQS-13F 吊放声纳，但声纳浮标的携带量进一步缩减到 14 枚。因此，S-3“维京”对于航母战斗群来说是反潜直升机所无法替代的。
布雷封锁是海军的一项重要作战任务，S-3 除反潜之外的另一项使命就是作为 A-6 攻击机的重要补充，执行航空布雷任务。S-3 可携带的多数深弹都有对应的水雷型号，S-3 能在内挂 4 颗 MK-36 水雷基础上再外挂 6 颗，飞到 800 海里外，然后在最后 50 海里下滑到布雷指定高度完成投放。
US-3A/KS-3A/ES-3A“海上阴影”
S-3A 还能被改装成了舰载运输机（COD），执行要员运送任务，结果便得到了“瑞士军刀”（Swiss Army Knife）的戏称，缩写正好也是 ASW，和反潜武器相同。为此洛克希德推出了专门重新设计的机身，机身被加长加宽，能够运送 30 名乘客，还带有尾部跳板。为了匹配更达更重的机身，采用了推力更大的发动机。其基本设计理念可以参照 E-2C 和 C-2A 的关系。海军并没有接纳这一大改方案，于是洛克希德转向一种改动程度最小的解决方案，最初称之为 S-3A（COD），但不久便改称 US-3A。作战航空电子设备被拆除，安装了 1 部带彩色显示终端的导航雷达，以及 1 部罗兰-欧米加导航台接受机。传感器操作员和战术协调员座椅也被拆除，腾出的空间安置了装卸长。US-3A 总共能够携带 6 名乘客，或者内载最多 2,125kg（,4680 磅）的货物，载货容积达到 7.6 立方米。翼下既可以携带副油箱，也可以根据任务需要携带载货吊舱。一架最初的 YS-3A 原型机被改装成了验证机，1976 年 7 月 2 日完成了首飞。试飞给美国海军留下了深刻印象，但最终还是采购了格鲁门 C-2A“灰狗”，不过追加采购了 6 架 US-3A。C-2 的运输能力对于航母来说已经足够，即使未来要进行更新换代，无疑也不会继续在 S-3 上做打算，因为美国海军即将用有能够垂直起降的倾转翼多用途飞机 V-22“鱼鹰”。US-3A 参加了海湾战争，除一架坠毁外，其余到 1990 年待中期已全部退役。