8 号机被击落后，中队改进并制定了新的轰炸战术。飞机在 4,500 英尺的高度进入轰炸航路，在接近目标时，飞行员降低马力，以一个比较陡的角度向目标滑翔。在 2,500 英尺左右的高度投弹，然后开足马力急速拉起，迅速脱离敌人火力打击的范围。一些机组还在风挡上作出标记，作为滑翔时瞄准目标用的参考点，来提高命中率。

1944 年 2 月 26 日，VB-142 中队对日军在马洛埃拉普岛上的机场发动袭击

　　4 天后，一架 PV-1 在巡逻中发现了一艘试图前往马洛埃拉普或者乌加克岛对日军航空基地进行补给的日军供应船。如果这条船晚出发半小时的话，或许它就能圆满地完成任务了——但现在，天空的明亮程度还允许机组对它发起攻击。

　　PV-1 迅速下降，以贴近水面的高度向这条 200 英尺长的运输船猛扑过去。日军船上的两门防空炮开始拼命射击。PV-1 则以机首机枪向敌船猛烈开火，进行火力压制。在飞越敌船中部上空的瞬间，飞机投下了全部 6 枚炸弹。前 3 枚炸弹近失，但一枚 500 磅的炸弹直接命中，其余 2 枚也给运输船造成严重破坏。这艘日军运输船很快沉入了水底。

　　这是一次成功的攻击行动，但事情到此还没完。第二天早上，中队指挥官亲自对这次攻击行动进行了调查，并决定免除机长斯威森中尉的职务——因为他违反了行动规则。中尉的机组被确认击沉了一艘敌船，但这是在一次，而不是两次攻击中击沉的。而根据中队制定的作战规则，攻击敌人水面舰船时一次只能投弹 3 枚，如果有必要对目标进行第二次攻击，则投下剩余的炸弹。

　　但对机组来说，在当时的条件下这个规则实在很可笑。当时机上的机枪弹药和燃料都不多了。如果在前 3 枚炸弹近失的情况下进行第二次攻击，则不仅没有足够的机枪弹药对敌船上防空火力进行压制，而且可能连飞回塔拉瓦都成问题。好在后来一名军官“按照自己的理解”对规则进行了解释，斯威森中尉得以重新回到自己的岗位上。

　　中队的 PV-1 在执行任务时曾多次被敌人的防空炮火击中，有时创伤十分严重，足以令其他飞机坠落，而 PV-1 却挺了过来。战地通讯员约翰.毕晓普曾随同机组一起执行轰炸任务。他在 1944 年 6 月 24 日的《星期六晚间邮报》的一篇文章中，对 PV-1 的速度和可靠性，以及飞行员的技术大加赞扬。在那次任务中，飞机的方向舵被击毁，但机组仍然驾驶着飞机安全返回了塔拉瓦。

　　随着时间的推移，机身上那些用锌合金小片填补好的弹孔已经成为飞机的标准标志。再没有人觉得战争是激动人心的事情了。而中队除了执行常规任务外，有时还要向日军投放劝降书。执行这些任务通常是在夜间。飞机低速低空飞过那些已经被盟军抛在身后，但仍为日军占领的岛屿。为了防止在投放时被吹散，劝降书都是绑在新西兰羊肉罐头上投下去的。颇具讽刺意味的是，当他们在向敌人投放劝降书和食品时，还得时刻提防被敌人击落。这里不同于欧洲战场，日本人通常对俘获的美国飞行员处以斩首。因此，执行任务的机组成员总是携带着一把装有 6 发子弹的 9 毫米口径手枪。一旦被击落，则 5 发子弹射向敌人，最后一发留给自己。

VB-142 中队的地勤人员为 PV-1 装载炸弹

　　战争中的威胁不仅来自于敌人。1944 年 1 月 30 日夜，中队接到命令，派遣一架 PV-1 前往塔拉瓦西北 250 英里处，对陆军航空队当晚早些时候发现的一支船队进行识别和定位。但就在当晚，台风降临到这一地区。倾盆大雨使人很难看清跑道。凌晨 3 时，在对发动机进行了认真的检查后，一架 PV-1 满载着燃料和弹药，开始在珊瑚石筑成的跑道上艰难地滑跑。当飞机好不容易接近起飞速度时，却发现前面出现了一个因积水而形成的“湖”。飞机滑入“湖”中，速度骤降，不得不中断起飞。在经过反复多次努力后，总算成功了——因为飞机每次滑入那个“湖”里时，总有许多水飞溅而出。同时反复的滑跑也消耗了不少燃料，飞机重量减轻了一些，因此最终得以飞了起来。

　　飞机进入航线后，大雨仍在继续。在大雨中飞了一个半小时后，右侧发动机开始间歇性地停车。机组竭尽全力，仍无法解决问题。机长决定返航。但在这样的气候条件下，即使左侧发动机能够在满功率的情况下支撑下去，导航员能否找到塔拉瓦仍是一个让人担心的问题。

　　动力不足和恶劣的天气使得飞行高度不断下降。副油箱和 6 枚炸弹都被丢弃了，但飞机还是下降到离水面仅 160 米的地方。紧张的机组人员感到时间似乎都凝固了。但上天好象真的眷顾着他们，在顽强地坚持了一段时间后，机组发现，天气开始好转；在他们前方，太阳正在缓缓升起。更不可思议的是，右侧发动机又恢复了正常工作。很快，飞机回到了塔拉瓦——尽管这个岛平时简直是地狱，此刻却是异常美丽。事后证实，被怀疑为敌舰的船只实际上是美国海军的 4 艘坦克登陆舰和 2 艘驱逐舰。

　　1944 年 1 月 20 日，VB-142 开始陆续向马绍尔群岛的马朱罗岛转场。4 月间，中队对该地区内的日军机场进行了持续 2 周的空袭。而后，从 5 月到 7 月，中队一直在对马绍尔群岛和瑙鲁岛上的日军基地进行攻击，以支援盟军发动的攻势。

　　1944 年 7 月 15 日，VB-150 中队替换下了 VB-142 中队，后者返回美国本土休整。10 月，中队番号改为 VPB-142。在一年多的时间里，中队总共飞行了 2,682 架次——平均每天 7.2 架次。1945 年 1 月，部队开始逐步换装 PV-2“鱼叉”。2月，中队搭乘 “勇猛”号航空母舰重返太平洋前线，其中 6 架飞机于 3、4 月间进驻中途岛执行训练任务，以获得驾驶“鱼叉”的经验。5 月，中队进驻提尼安岛。

　　6 月 27 日，中队取得了他们在战争中的最后一次重大胜利。当天凌晨 02：32 时，乔纳斯中尉的机组驾驶着一架 PV-1 在塞班岛以东 772 公里处，发现了正在水面航行的日军“伊—165”号潜艇。当时该艇正携带着 2 条自杀鱼雷，试图攻击马里亚纳群岛附近的美军舰队。PV-1 当即发起攻击，劈空而下的炸弹将“伊-165”炸成两截。潜艇很快就沉没于北纬 15 度 8 分，东经 153 度 9 分的水下，95 名日军葬身大海。