总而言之 C-130 在设计上是相当完美的，这也使得其发展改进的余地很大。

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　　C-130 可按需要运送或空降人员以及空投货物，返航时可从战场撤离伤员。经过改型后，还可用于高空测绘、气象探测、搜索救援、森林灭火、空中加油和无人驾驶飞机的发射与引导等多种任务。为了适应不同用途，C-130 有如下各种型别：

　　C-130A 第一种生产型。装 4 台 T56-1A 涡桨发动机，单台功率 2,296 千瓦（3,750 轴马力）。三桨叶螺旋桨直径 4.6 米，总燃油量 19,865 升，后又增装两个容量各为 1,705 升的翼下副油箱。最大起飞重量 56,337 千克，有效载重 15,876 千克，航程是 3,520 千米。1955 年 4 月 7 日首次试飞，1956 年 12 月开始交付使用，1959 年 2 月停产，共生产 231 架，其中包括澳大利亚空军使用的 11 架。最初的 27 架使用 AN/AN-42 雷达，后期采用 AN/APN-59，机首因此增大，结果获得了“小木偶鼻”的外号。

澳大利亚空军的 C-130A

C-130A 极初期型，没有突起的机鼻

　　C-130B 发展型。装 4 台 T56-A-7A 涡桨发动机，单台功率 3,017 千瓦（4,050 轴马力）。采用四桨叶汉密尔顿标准螺旋桨。在内侧发动机短舱以内的机翼里增设了油箱，总燃油量从 18,000 千克增加到 20,000 千克。加强了起落架，飞机起飞总重增加到 61,200 千克，为适应更大的起飞重量，机身结构进行了加固，液压和电子设备也进行了改进。速度增加了 24 千米/小时。1958 年 11 月 20 日首次试飞，1959 年 6 月 12 日开始交付使用。共生产了 230 架，其中包括印度空军 10 架、加拿大空军 4 架、巴基斯坦空军 6 架、南非空军 7 架；有 4 架改型为 LC-130F，12 架改型为 HC-130G，46 架改为 KC-130F、7 架改成 C-130F。

涂有东南亚迷彩，正在卸货的 C-130B，此场景很容易让人想起越南战场

　　C-130C 美国空军附面层控制试验机，编号 NC-130B。飞机外侧发动机为 YT56-A-6 涡轮螺旋桨发动机，起飞时发动机的尾流吹过副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飞机失速速度减小到 97 千米/小时。起飞总重 45,360 千克时，起飞滑跑距短到 170 米，着陆滑跑距离缩短到 190 米。原型机于 1960 年 2 月首次试飞，后计划取消。

C-130C 正在 NASA 进行大角度着陆测试

　　C-130D A 型的改进型。主要用于南北极地，共制造了 12 架。起落架改成机轮滑橇式，可使用助推火箭起飞。为适应去南极的长途飞行，在机翼下增挂两个容量各为 1,705 升的副油箱，机舱内又增设两个容量各为 1,890 升的油箱。

美国纽约国警队第 109 战术空运大队带滑撬的 C-130D 停在格林兰雷达站旁

C-130D 的滑撬

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　　C-130E 远程 C-130E 是为了在 C-141 交付使用前满足军事空运局对一种越洋运输过渡性飞机的需求生产的，基本结构同于 B 型，仅增加航程。装 4 台 T56-A-7A 涡轮螺桨发动机，这种飞机的内侧吊舱中装有 2 个机翼油箱，每个载油 5,148 升，机内油量也有增加，机身结构得到加强，总重量增加到 70,307 千克。载 9,072 千克有效载荷时航程是 7,411 千米，最大有效载荷是 20,412 千克。加强了起落架。共生产 510 架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等 10 多个国家都使用了此型。1961 年 8 月 25 日首次试飞，1962 年 4 月开始交付，1975 年 2 月停产。从 1963 年美国空军战术空运司令部得到这种型号飞机后，这种飞机在越南战场在战术运输中首当其冲。从 1965 年至 1969 年，6 架 C-130E 被改装为 WC-130E。与 WC-130B 相比，WC-130E 航程更大，并增强了数据传输线路技术。

1966 年驻泰国乌汶基地的 C-130E

　　WC-130 在美国空军气象勤务部换装 WC-130B 机队后，便开启 WC-130 系列机型长达四十余年、甚至更延续的服役生涯。虽然 WC-130 是由 C-130 运输机改装而來，但与 WB-29、WB-50 截然不同的是 WC-130 在出厂前，已针对气象勤务部的需求，妥善的将各式气象装备安装在全新的 C-130 机体上，故 WC-130 可视为全新的机种，非若 WB-29、WB-50 是在老旧的机体上进行大幅的改装工程。

　　WC-130 系列包括 A、B、E、H 与 J 等机型，不仅在美国空军使用，也销售給巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家使用，就连英国皇家空军也曾改装一架 C-130 为军事气象飞机，因此，WC-130 可算是西方世界使用最广泛的专业军事气象飞机。

WC-130E 残段

　　越战期间，美军为了瘫痪越共在“胡志明小道”的行动，开始规划执行代号“Popeye”的军事任务，就是利用 3 架 WC-130A 飞机，轮番对“胡志明小道”实施人工增雨作业。自 1966 年起，先在泰国进行测试，直到掌握中南半岛的大气环境状态后，于 1967 年 3 月开始对“胡志明小道”展开翕动，自此该区域经常突然出现暴雨、山洪爆发、洪水冲断桥梁和毁坏堤坝的现象，其破坏程度并不亚于轰炸。起初北越认为是自然现象，后來才知道这是美国使用气象飞机实施人工增雨的结果。在 1971 年 6 月是美军进行人工增雨的最盛时期，大批北越运输车辆陷在泥泞之中，一周之內经过“胡志明小道”的车辆由原来的 9,000 辆减少至 900 辆。

　　早期 WC-130B 仅装置大气采样仪，然而这个装置只是冷战时期政治因素下的产物，与气象侦察相关性不大，故在苏联解体后，该装置即从机身上移除，此外飞机上也装有自动观测仪器、電脑和雷达等先进设备。WC-130 气象飞机所搭载的装备祥述如下：