比如其超过 1,500 公里的航程要求就可以说是不切实际的。当时，日本陆航的 Ki-43 和海航“零战”两款战机都因其超远的航程技惊四座，但就是这二位“长腿”其有效航程也不过 1,000 公里左右。但是陆军对此却有一套看似理直气壮的推理，既然已经投入实战的单发战斗机都能有 1,000 公里左右的航程，体型大得多的双发机至少把航程提高各 50%吧？1,000 公里*1.5，这不正好 1,500 公里航程么？
除了拍脑袋定下来的恐怖作战半径外，其他诸如 5,000 米高度时速保持在 650 公里以上、火力至少装备两门 20 毫米炮，4 挺 7.7 毫米机枪等要求差不多都是陆军异想天开瞎指挥的结果，并非来自战场经验或者什么深入科学的研究。唯独只有装备防弹装甲和自封油箱这条，可算作是陆航用飞行员生命换来的教训。
但是骂娘归骂娘，明知道陆军这些要求是完全无视现实的，三菱重工却没有与陆军据理力争，一方面是合作久了，三菱方面清楚陆军刻板和自负，知道说了也是白说。另一方面三菱自己这时候也有些飘飘然，弄不清自己到底有多少斤两。
1941 年的三菱，头顶上罩着不少耀眼的光环，“零战”的强大，一式陆攻的优异战绩，都让三菱和整个日本航空业感觉已经站在世界的巅峰，大有些独孤求败的感觉。再加上成功的“百式司侦”，三菱很想在双发战斗机方面再放一颗卫星给欧美列强瞧瞧。所以，虽然清楚面对军部那帮自以为是的白痴，你认真就输了，三菱却下定决心。集合起公司最强大的双发战机研发队伍，准备搞技术大会战，搞出一款在航程速度火力三方面都满足陆军看似不可能完成的设计要求的超级战机。
“Ki-83”的设计团队当时集合了三菱在双发机设计方面的所有精英人物：Ki-46“百式司侦”的设计组长久保富夫再次领衔，而其下也集合了被称为“三羽乌”的杉山三二、水野正吉和加藤清明三位优秀技师，可谓是群英荟萃人才济济。
久保富夫战后成为三菱汽车的社长。（“三羽乌”是日文习语，出自日本曲艺形式“漫才”，后被广泛应用，泛指各个领域当中水平较高且彼此不相上下的三者，略同于汉语的“三杰”。）
不过再强大的团队面对陆军变态要求也要犯难，虽然通过优化气动外形，甚至利用发动机废气排放产生一点点动力（这点存疑，印象中最早利用发动机废弃推力的日本战机应该是海军舰侦“彩云”），但是离完全满足陆军的要求，却还有一段漫漫长路。但久保却很快找到了新办法，那就是削弱陆军未作要求的方面的性能，甚至是玩文字游戏，钻陆军要求的空子。
总体气动布局很现代的 Ki-83，注意发动机舱尾部的推力喷管
三菱团队盯上作为突破口的就是机体防御装甲，陆军的要求是在重要位置设置防弹装甲，三菱的设计团队这里玩了小伎俩，他们将机体绝大部分的装甲防护削减，只保留发动机舱以及油箱处的防弹装甲，连驾驶舱的装甲也被设置成内置可拆卸式，其效果与正常的外壳表面覆盖式，相差甚远。
当时的日本航空界，弥漫着“速胜论”的浮躁，加上开战初期日本的连战连胜，和航空部队优异的表现，各飞机公司都忙着赶制飞的更快更高火力更猛的新战机，却几乎没有人花时间去研究如何保障按说是最宝贵的飞行员的生命，可以说三菱 Ki-83 设计团队这种漠视人命轻视防御的态度，只是日本航空界风气的一个缩影而已。